柔新捷运折价36%下继续，得豁免武吉查卡地价
柔新捷运今年5月在马新双方同意下，宣告展延半年，如今这个跨国捷运工程正式重新启动，而且成本成功压低36%，或17亿7000万令吉。
大马政府今天发出的文告指出，交通部于10月18日取得内阁同意，在修改结构、规模和具体规格下，继续柔新捷运计划。
傍晚7点更新
柔新捷运今年5月在马新双方同意下，宣告展延半年，如今这个跨国捷运工程正式重新启动，而且成本成功压低36%，或17亿7000万令吉。
大马政府今天发出的文告指出，交通部于10月18日取得内阁同意，在修改结构、规模和具体规格下，继续柔新捷运计划。
文告说明，柔新捷运计划原本成本约49亿3000万令吉，目前减低至31亿6000万令吉，换言之，降价了36%，或17亿7000万令吉。
文告也透露，柔新捷运计划的另一项重要改变就是，武吉查卡（Bukit Chagar）的发展商/地主以“豁免地价”（land cost waived）方式，“资助和促使”（fund and enable）计划得以继续。
这份文告是在柔佛新山苏丹依斯干达大厦（CIQ）的记者会分发，由交通部长陆兆福念出。在场领袖还包括首相马哈迪、财政部长林冠英、经济部长阿兹敏及柔州务大臣沙鲁丁。
地主就是柔州苏丹
询及谁是武吉查卡地主时，马哈迪证实是柔佛苏丹，随后即把麦克风交给陆兆福。
陆兆福解释，“陛下已经接见了（政府官员）和同意与联邦政府合作，以便在那片地段兴建柔新捷运站。”
“我们会采用私人主动融资（PFI）方式兴建……所有细节会迟些公布。”
武吉查卡地价约8亿
询及武吉查卡地价多少时，陆兆福表示，该地段大约为8亿令吉，面积约为11英亩。
他坦承，柔新捷运工程成功压低成本，大部分来自于地价成本减低。其余节省的成本则包括工程的细节和设计。
他披露，一旦捷运站建成后，武吉查卡地段将给予分层地契并由政府接管。
明年初与新国签协议
陆兆福指出，柔新捷运预料将在明年动工，但动工前必须与新加坡政府签署三项协议，包括修改后的双边协议、合资协议及特许协议。
“大约会需要几个月时间以定案所有协议。我们（马来西亚）这边没有任何延迟。”
他重申，一旦和新加坡政府谈妥后，就会公布捷运工程细节。
抱怨新加坡不配合建桥
较早前，马哈迪甫抵达记者会，即直接把炮口对准新加坡政府，抱怨无法兴建另一座长堤以舒缓柔新之间的交通阻塞问题。
他声称，柔佛作为一个如此慷慨的州属，以每1000加仑3仙的低廉生水价格售卖给新加坡，却无法获得新加坡允许兴建新的长堤。
“我们愿意牺牲我们的钱去支持新加坡，以便他们能买到便宜生水。但当我们想要兴建长堤时，他们却不肯。”
他续称，无可选择之下，马来西亚政府唯有延续柔新捷运，然而即使如此，这计划也无法真正解决柔新交通拥挤的问题。
他还声称，至3000年的时候，会有上百万人每天需往返柔新，即便他那时经已不在了，但柔佛子民仍然要承受交通之苦。
土地离奇转柔苏丹名下
《当今大马》今年5月初率先报道，多个熟悉柔新捷运计划的消息人士透露，原属于联邦政府的武吉查卡（Bukit Chagar）5块地皮之一，在国阵执政期间，离奇转入苏丹依布拉欣名下，导致柔新捷运计划成本增加而展延。
这块武吉查卡地段达4.5公顷。另有一块2.4公顷的水下土地可能将用来兴建柔新捷运，但也同样属于柔州苏丹拥有。
柔新捷运系统是国阵政府于2018年1月与新加坡定下的发展计划。衔接新山武吉查卡至新加坡兀兰北站，原定今年动工，预计2024年12月竣工。
惟今年5月21日，马新双方达成协议，展延计划6个月至9月30日，而大马需为此承担200万令吉延误成本。
当时，陆兆福指出，这6个月內，政府将寻求私营化此项目，同时也检讨现有条款，以期降低捷运票价。目前的票价是单程15令吉。
随后，交通部宣布，这项计划再展延多一个月，至10月末。
