非关键进口货终于可离港，惟物流业者苦无人接收
尽管政府特别开放3天时间，允许进口商或物流业者从各大港口取走他们的非关键货品，但他们的问题依然存在，即货拿了，要放到哪里去？
此前，基于限行令的限制，进口的非关键服务货品全部卡在港口，导致货柜堆叠如山，甚至可能妨碍关键货品的进口。
交通部因此特别允许物流和运输公司，在3月27至29日之间，搬离所有货物，包括非关键货物。
尽管政府特别开放3天时间，允许进口商或物流业者从各大港口取走他们的非关键货品，但他们的问题依然存在，即货拿了，要放到哪里去？
此前，基于限行令的限制，进口的非关键服务货品全部卡在港口，导致货柜堆叠如山，甚至可能妨碍关键货品的进口。
交通部因此特别允许物流和运输公司，在3月27至29日之间，搬离所有货物，包括非关键货物。
然而，物流业者却申诉，政府部门之间缺乏协调，政令不明确，导致他们无法确定货物是否可成功送到客户手上，因为对方没有营运，无人负责收货。
无法给客户答案
大马货运代理联合会（FMFF）主席蔡胜华就呼吁，贸工部跟进这个课题，允许非关键服务的制造商打开工厂接货，直到3月29日，以免货物囤积港口，影响运作效率。
“交通部说物流公司可以开工，但我们的客户，即进口商和制造商问我们，他们是否可以开工厂接货？”
“我跟他们说，我没有答案。”
“……大约70%的港口集装箱所装载的都是非关键货品，包含建筑材料、钢筋和化学物品。”
忧开厂会遭对付
他重申，内阁部长必须就此有个决定，否则，当非关键服务制造商违反限行令打开工厂，恐会遭警方对付。
大马货运代理联合会（FMFF）就曾发出警告，港口储放和卸货量的不协调，已隐然如“计时炸弹”，将影响港口的运作效率。
货柜若无法及时卸货，将会衍生滞期费、储货费和迁运费。这将提高制造商和进口商的最终货运开销，而终端的消费者势必得承担这些额外成本。
魏家祥因此在本周四（26日）宣布，特别允许物流和运输公司，从3月27至29日搬离堆积在港口货仓的所有货物。
如今，限行令延长至下个月14日，港口货物吞吐势必是亟需应对的棘手问题。
