前政务官提四问，指轻快铁意外或是“多重疏忽”
轻快铁（LRT）格拉那再也线昨晚发生意外事故。前交通部长陆兆福的前特别政务官庄易凡今日提出数项质疑，指意外发生可能是多重疏失所致，促交通部必须审慎细查。
庄易凡此前在希盟执政时期，于交通部负责政策研究。他今日撰文针对昨晚的列车事故，提出四道疑点问题：
轻快铁（LRT）格拉那再也线昨晚发生意外事故。前交通部长陆兆福的前特别政务官庄易凡今日提出数项质疑，指意外发生可能是多重疏失所致，促交通部必须审慎细查。
庄易凡此前在希盟执政时期，于交通部负责政策研究。他今日撰文针对昨晚的列车事故，提出四道疑点问题：
第一、为什么昨晚8点会有一列四节车厢的列车，以人工驾驶方式在轨道上进行测试？
他补充指出，格拉那再也线是使用庞巴迪公司（Bombardier）品牌的无人驾驶设备，而信号系统则是泰雷兹公司（Thales）。
第二、两列列车的“列车自动保护系统”（Automatic Train Protection, ATP）当时是否出现故障，或其功能遭手动关闭？
他指出，轻快铁列车的自动保护系统和其他设备，是冗余且含故障安全（fail-safe）系统。这是为了确保列车运行中的系统若失效或故障，仍有其他替代设备来避免人为疏忽的发生。
他解释，所谓的“冗余设备”就好比飞机会有四个引擎，其他引擎是作为后备用途，平时也应该正常运作。
“即便没有人为介入的情况下，这套保护系统也能自行刹车和干预。（昨晚）它发生什么事了呢？”
控制台发生什么事？
第三、信号系统（signaling）及联锁系统（interlocking）原本不可能允许在同个轨道区段，出现多个列车反方向运行，昨晚发生什么事？
他也补充追问，5月24晚间时分的信号及联锁系统确实出错，那么错误是如何发生的？
第四、位于梳邦的轻快铁格拉那再也线控制及指挥中心，昨晚情况是什么？执勤的控制室人员是否按照标准作业程序（SOP）行动？是谁允许列车用人工方式驾驶？
他也质问，控制及指挥中心的SOP是否持续更新，或是陈旧而过时？在控制室执勤的人员是否接受妥善的训练？
庄易凡是在面子书贴文发表上述看法。《当今大马》获得庄易凡授权，报道其观点。
盼调查队伍详细咎责
庄易凡强调，列车意外事故的发生极可能是“一连串疏失”所致，因此调查队伍必须审慎评估每一道细节，以便改善和避免事故发生。
“这么重大的事故，只有在多重错误及疏忽下才可能发生。”
“这是一连串的疏失，不会只是一个人按错了一个按钮那么简单。”
他接受《当今大马》访问也强调，交通部应详细审视轻快铁作业系统、轻快铁管理公司即国家基建公司，乃至于监管机构，是否面对组织失灵，甚至"组织瘫痪"等的结构问题。
交通部长魏家祥昨日表示，这是轻快铁投入营运的23年来首次意外事故。他也称，交通部已设立由秘书长依山依萨牵头的特工队，预计两周调查完毕并内向他提交报告。
5月24日晚间约8点半，轻快铁格拉那再也线发生罕见的骇人事故。载客列车与无载客列车在甘榜巴鲁站与双峰塔站之间的地下隧道相撞，其中64人须送院治疗。
根据国家基建公司今日的文告，送院的人之中43人的伤势则不严重，15名乘客目前处于半危急状况，而6人则情况危急须要以来呼吸器助氧。
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