列车仍受控制中心指挥，前主席质疑交部卸责司机
交通部初步调查把轻快铁意外的肇因指向无载客列车司机，引来批评和质疑。
其中，前国家基建公司执行长里扎阿布多（Ridza Abdoh Salleh）表示，“讯号中断”（timed-out）的列车是需要人工操作，惟必须是在控制和指挥中心的指挥下。
交通部初步调查把轻快铁意外的肇因指向无载客列车司机，引来批评和质疑。
其中，前国家基建公司执行长里扎阿布多（Ridza Abdoh Salleh）表示，“讯号中断”（timed-out）的列车是需要人工操作，惟必须是在控制和指挥中心的指挥下。
他接受《自由今日大马》访问时解释，控制和指挥中心会让自动驾驶列车“暂停”运作，使列车得以以人工驾驶的方式，驶向“重新进入点”（re-entry point），再安全地回到轨道上。
“这套程序不是什么艰深难懂的学问或不可外泄的事情。这几乎是每天都在做的事。如果他们无法操作这套简单程序，而导致意外发生，那么我们就得担心。这当中还有更多潜在的问题。”
“究竟那司机怎么会行驶到另一方向上？”
里扎阿布多是在1998年至2010年期间涉入捷运业，并在2003年至2005年期间出任国家基建公司执行长。
谁允列车服务时段测试？
另一方面，前交通部长陆兆福的前特别政务官庄易凡昨天在面子书贴文指出，交通部初步报告出炉后，多家媒体报道的标题也将矛头指向列车司机的疏失。
“无可避免，公众开始形成的印象是，那是司机犯下严重错误，必须为这起事故负责。我劝诫大家不要仓促下结论。”
他提醒，目前完整的调查尚未完成，许多细节仍有待确认，其中最关键的问题在于，何以无载客列车会在当天晚上8点，即“营收服务时段” （revenue service hour）测试？
他提到，这起意外事故的确有可能是无载客列车司机的失误所致，惟谁允许在服务时段测试列车才是关键。
他指称，业内的专业人士都提出相同的质疑，并指“如果（无载客列车）是在当天服务时段后测试，这起事故可能可以避免。”
控制中心发生了什么事？
庄易凡说明，无载客列车在错误轨道上行驶，出于两种可能。一是控制中心给予正确指令，惟司机在原因待查的情况下没有遵守指示，而在错误的轨道上驾驶。其次，则是控制中心给出错误的指令而导致的结果。
他补充，无论在何种情况下，控制中心在案发时具体情况仍有待厘清。因为无载客列车当时已去除自动驾驶功能，因此司机是在“盲目”的情况下行驶，必须仰赖控制中心的指示。
因此，他说，只有站在控制中心内的职员才能一览无遗所有荧幕，掌握整个捷运系统的实况。
勿找代罪羔羊无视根源
“请让我重申此问题，因为它是如此关键。为什么要在服务时段测试？谁批准？国家基建公司是否收到任何压力，要让特定列车恢复运作？”
“我们把问题归咎在代罪羔羊的身上，应该是最后不得已才做的事。深入探究问题，找出谁才是那个坐在驾驶座位的人。若不全面改革，解决系统和组织的不足，我们必定会重演失误。”
之前提醒，本次列车意外事故的发生极可能是“一连串疏失”所致，因此调查队伍必须审慎评估每一道细节，以便改善和避免事故发生。
轻快铁格拉那再也线于星期一（24日）晚上爆发列车相撞事故，共有213人受伤，其中6人伤势危机，还有3名乘客脑部出血。
这是轻快铁投入营运的23年来首次发生这样的相撞事故。
交通部长魏家祥指出，初步调查显示，无载客列车司机未能遵照控制中心指示，以人工方式行驶错误方向，因而酿成昨晚的轻快铁意外。
不过，前交通部长陆兆福的前特别政务官庄易凡则提醒，本次列车意外事故的发生极可能是“一连串疏失”所致，因此调查队伍必须审慎评估每一道细节，以便改善和避免事故发生。
举报这则留言
确定要删除留言？
此后将无法恢复