对于普腾控股有限公司宣布，该公司截至去年12月31日的第3季业绩净亏损2亿8千146万令吉，而前一年同时期却享有8千651万的净盈利，行动党感到震惊。更令人震惊的是，该公司的业绩和去年同时期的21亿5千万令吉比较，下跌了55％至9亿6千227万令吉。

市场占有率大幅滑落，难再挽救

普腾显然正面对着严重的危机，在极为艰难与高度竞争的汽车制造业中没有翻身的余地，且面对巨额亏损的风险远比赚钱高。普腾第3季的2亿8千146万令吉净亏损尚可承受，但业绩下跌55%却是标志着不归路，形同给普腾敲响了丧钟。市场占有率的大幅滑落，可说是难以挽救。

民主行动党秘书长林冠英指出，无论该公司管理层如何的自欺欺人辩解，普腾基本上是一间夕阳公司，不仅无法与全球的汽车制造业巨人竞争，就连与我国第二国产车竞争的能力也没有。当马航和其他政府相关公司皆获得盈利增长之际，若普腾控股继续蒙受巨额亏损及面对第3季业绩下跌55%，应严加考虑脱售、邀请外国公司入股或甚至关门大吉。

本财政年度的首9个月里，普腾比上个财政年的同时期净亏额从8千017万令吉上升至5亿9千045万令吉；而业绩则下跌了39.2%，从60亿1千万令吉跌至36亿6千万令吉。结果，该公司今年的税前亏损额是6亿820万令吉，而去年同时期则仅是7千290万令吉。

其他政府相关公司，如南北大道公司却表现卓越，其截至2006年12月31日的季度净盈利高达3亿令吉，比前一年同时期的2亿1千598万令吉来得佳。在整个财政年里，由于过路费的调高，该集团的年度净盈利高达11亿令吉，比前一年的10亿6千万令吉来得高。

即使是曾经被视为政府相关公司亏本缩影而亏损数十亿令吉的马航，也已扭转了劣势。马航写下连续二季获得盈利的纪录，在截至2006年12月31日的季度业绩获得1亿2千204万令吉净盈利。马航的目标是在截至2007年12月31日时，获得7亿令吉的净盈利。反观，普腾只希望停止亏损，而非赚钱。

普腾应停止赚钱幻想来挽回劣势

在这种令人绝望的情况下，林冠英（左图）认为，普腾应停止其赚钱的幻想来企图挽回劣势。

“我们没有必要再把钱投资在持续蒙受亏损的赔钱生意。普腾必须承认，其技术能力及车款比人差。国人不应再继续承担数以十亿令吉计的亏损，否则这将只会恶化并导致数百亿令吉计的亏损。”

他强调，政府必须采取大刀阔斧的措施。管理层的更换或许已经无法挽救普腾。更重要的是，政府不应为了保住自己的面子，以向众人展示马来西亚也有本身的国产车，而导致国人因为普腾而继续蒙受巨额亏损。