货物错置使飞机失衡，六六空难报告排除人为破坏

晚上9点40分更新

沙巴“六六空难”完整调查报告今天解密，其中说明这起发生于1976年的坠机事件并不存在人为蓄意破坏的因素。

报告也说明，在检查残骸后发现，坠机时发动机仍在运转，飞机控制系统正常运作。此外，没有火灾或爆炸的迹象。

反之，调查结论，这起空难最有可能的肇因是由于后部行李舱超载导致飞机重心失衡。

“报告结论，事故的可能原因在于，（飞机）重心位置远远超出了机尾极限，导致当飞机最后降陆时，襟翼超过25度，使机头上扬，而控制杆超出前向范围。”

“控制杆向前移动是为了降低飞机机头或防止机头向上移动。如果机头仍向上移动时达到向前的停止位置，那一定会发生失控，因为丧失空速和稳定。”

“因此，在这个阶段，已不可能挽救局面，情况迅速恶化为失速状态。”

“失速”是指一种潜在的危险飞行状态，其中飞机机翼上的气流不足以产生升力，这可能导致失去控制。

报告估计，后货舱里装了325磅（147.4公斤）的包裹，超出了198磅（89.8公斤）的允许负载。

因此，虽然飞机的起飞重量，低于最大限制值435磅（197.3公斤），但飞机的重心却失衡了。

指飞行员记录很差

报告也指责飞行员甘地纳丹（Gandhi Nathan），并形容他的飞行记录很差。

报告指出，飞行员的原始飞行日志据称在1969年6月被烧毁，而替代的日志在1975年11月被盗。

报告说，根据现有记录，甘地纳丹在飞行方面有“不良历史”，而且他在沙巴航空公司的培训记录也很差。

更糟糕的是，报告发现，他的雇主沙巴航空公司松懈，没有致力于确保飞行员遵守程序。

“这样看来，这位飞行员不习惯遵从公司要求的许多规定或程序，只是随便看看飞机，并在最后装货完成后，坐上驾驶舱里，完全忽略货物装载不正确分配。”

报告还指，飞行员可能缺乏睡眠，并告诉熟人他很累，并有轻微的胃部不适。

报告认为，沙巴航空公司应记录和监测机组人员的休息时间，并应注意到事发当天，甘地纳丹的工作时间已超出67分钟，而他的值班时间理应为10小时。

报告还指，虽然甘地纳丹获授权驾驶涉事的GAF N-22B诺曼型飞机，但其雇主沙巴航空公司并没获诺曼认可。

“这间公司即没获得诺曼的认可，也没提交任何申请。”

没有提交飞行计划

调查队是由时任民航局事故首席调查官奥马沙曼所领导，调查也发现没有按照VVIP航班操作手册的提交仪表飞行规则（IFR）飞行计划。

"很明显，机师没有采纳操作手册中列出的许多程序。此外，技术日志记录很差，以致该文件毫无意义。”

报告提到，这42岁机师有驾驶同类型飞机执照，而且除了服用名为氯喹的抗疟疾药物外，没有证据证明他受到酒精或药物影响。

交通部长陆兆福今日宣布，沙巴“六六空难”完整调查报告已列为公开文件，即日起可在交通部官网下载。

【延伸阅读】阴谋论纠缠近半个世纪：“六六空难”回顾

阴谋论纠缠近半个世纪：“六六空难”回顾

六六空难报告公开，可从交通部官网下载

彼得摩珍丁死于六六空难，家属促政府解禁其传记

欢迎大马解密空难文件，前沙首长女儿促澳政府看齐

政府下周解密沙巴“六六空难”调查报告