六六空难机师之子为父喊冤，抨调查报告漏洞百出

联邦政府前天解密六六空难调查报告，惟涉事机师的孩子投诉，报告存在多处矛盾和漏洞。

《星报》报道，尼占甘地（Nizam Gandhi）认为，报告出现多项错误断定和发现，导致其父亲甘地纳丹（Gandhi Nathan）蒙受不白之冤。

“若机师不适任，则为何允许他开飞机，（乘客）更是首长和要员，这合理吗？”

称航空公司未提供载荷表

调查人员认为，最有可能的事故肇因是飞机重心失衡。

他们根据从飞机残骸中找到的行李估计，飞机尾翼行李舱的载重为325磅（147.4公斤），远超出198磅（89.8公斤）的允许载重。

他们认为，尽管飞机起飞重量据估算为435磅（197.3公斤），低于最高限制，惟重心却过于靠后。

报告称，飞机中心失衡将导致机头上扬，必须透过调整尾翼，来控制飞机向前推进。

不过，尼占甘地认为，如果机师意识到这个问题，在问题获得纠正以前，他们是不会选择起飞的。

“机师没有意识到这一点。如果该公司以载荷表的形式，向飞行员提供正确的重量和平衡（数据），就不会发生这种事故。这是他们的责任。”

“这项至关重要的讯息并未提呈给指挥官。如果机师知道他的飞机没有正确装载，他是不会起飞的，直到完成调整确保飞行安全。”

何以授予不适任者执照？

调查报告也归咎于飞行员甘地纳丹，批评其飞行记录不佳。

报告指出，甘地纳丹原先的飞行日志于1969年6月被烧毁，而替换的飞行日志于1975年11月被盗。

报告指出，他在是次飞行中，并未准备载荷表（详细记录乘客、货物重量，以及重量分配的文件）、乘客名单、飞行计划。

报告也指出，甘地纳丹在事故发生时，已超出10小时执勤时间67分钟。

不过，尼占甘地认为，不应仅将矛头指向其父亲。

他表示，在确保飞机按照指南装载一事上，航空公司背负更大的责任。

尼占甘地本人是退休机师。

他质问，如果其父亲真不具备飞行资格，何以民航局（DCA）会授予他执照？

澳洲方调查员诚信成疑

此外，尼占甘地质问，澳洲空中交通安全委员会理应是负责所有运输安全的独立机构，何以没有参与此次调查，而七人调查小组中，只有两名澳洲交通部官员？

他指出，报告是在事发后将近50年才公布，如今已几乎不可能查核相关报告的调查方式，以及相关调查人员的诚信。

“谨记，这是在1976年。合理假设，如果没有澳洲协助，马来西亚不可能拥有足够专业知识调查航空事故。”

他补充，澳洲交通部的调查人员不可能独立调查此事，因为涉事诺曼型飞机的制造公司，正是由澳洲政府所持有。

他认为，澳洲的调查报告也不太可能为此事释疑，因为相关报告是由澳洲政府撰写。

1976年六六空难中，时任沙巴首席部长法史蒂芬（Fuad Stephens）、州财政部长沙烈苏隆（Salleh Sulong）、州交通工务部长张天文、州地方政府及房屋部长彼得摩珍丁（Peter Mojuntin）、助理部长达流士宾年（Darius Binion）等11人罹难。

然而，相关调查报告随后却被列为官方机密长达47年，直到首相安华上周宣布解密。

相关报告已可从交通部网站下载。

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