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隆新高铁资金不足或搁浅，内阁将开会谈项目未来
虽然民间财团尝试恢复高铁计划，但传闻至今都因为资金短缺而难以为继，而内阁将再讨论这项总值约1000亿令吉的霸型计划的未来。
新加坡《海峡时报》引述业内人士报道，当局于2024年非正式接洽中国政府寻求资金，但并未取得成果，因为隆新高铁项目的营运将带来亏损。
一名参与竞标高铁项目的财团领袖在要求匿名下直言，“即便在中国，盈利的高铁线路仅有北京—上海和广州—深圳两个路线。其余者都需要政府补贴以覆盖高额成本。”
他说，尽管其财团可以预先筹集200亿令吉的现金，但金融机构或不愿意借出剩余的800亿令吉。
虽然民间财团尝试恢复高铁计划，但传闻至今都因为资金短缺而难以为继，而内阁将再讨论这项总值约1000亿令吉的霸型计划的未来。
新加坡《海峡时报》引述业内人士报道，当局于2024年非正式接洽中国政府寻求资金，但并未取得成果，因为隆新高铁项目的营运将带来亏损。
一名参与竞标高铁项目的财团领袖在要求匿名下直言，“即便在中国，盈利的高铁线路仅有北京—上海和广州—深圳两个路线。其余者都需要政府补贴以覆盖高额成本。”
他说，尽管其财团可以预先筹集200亿令吉的现金，但金融机构或不愿意借出剩余的800亿令吉。
“难道我们要为这个项目抵押整个公司吗？……中国四大最富城市的总人口为8310万，而吉隆坡—新加坡走廊只有1400万人，市场太小了。”
“没有政府补贴，高铁项目根本无法生存。”
资金完全来自私人界
交通部长陆兆福去年12月中接受《新海峡时报》访问表示，虽然政府将在1月初讨论高铁政策文件，但并不会当下决定这个项目是否正式重启，毕竟还需要与新加坡当局谈判。
“为了管理预期，（内阁）并不是对这个项目下最终决定，而是讨论下一步该怎么走的问题。”
首相安华之前表明，虽然政府欢迎隆新高铁项目重启，但基于其目前债台高筑的财务状况，因此这个项目得资金必须完全来自私人界。
此前，共三个财团争取隆新高铁项目，分别是马资源（MRCB）—IJM建设公司—成功铁路公司—铁道公司财团、杨忠礼建设公司—SIPP铁路公司财团，以及由中国国企中国铁建集团（CRCC）牵头的中国集团。
然而，马资源作为马来西亚主要交通导向发展商，却在12月18日内阁即将商议这一项目之际，以“追求其他战略机会”为由，宣布退出高铁项目，震惊业界。
寻求中资支持未果？
为了重启高铁项目，国家元首苏丹依布拉欣去年9月赴中国官访时，向中国一家国有企业寻求资金支持。
但据知情人士透露，事情未取得显著进展。
一名要求匿名的财团高级人员向《海峡时报》表示，“虽然中国对融资条件不那么严格，但他们不太可能要个肯定亏损的项目。”
另一位熟悉中国“一带一路”倡议的消息人士则表示，高铁可能并非中国的优先事项，因为中国要专注解决其地方政府的14.3万亿人民币的债务以及其他经济问题，无暇兼顾国外基础设施的投资。
政府参与将决定成败
民间组织“Transit Malaysia”助理秘书张士雄（Cheong Sze Hoong，音译）向《海峡时报》表示，大马政府有两种选择来为高铁提供资金，即东铁模式，或发行政府债券。
“东铁模式很方便，因为它是通过中国贷款来融资。然而，这意味着中国将完全控制（建设）项目，包括列车车辆、信号系统、工程以及承包商。”
他补充，另一方面，通过贷款或发行主权债券也是可行之途，因为大马信用评级优秀，并且可以保留对项目细节的控制权。
而资深交通顾问吴木炎（Goh Bok Yen）则表示，政府的参与将决定高铁项目成败。
“考虑到巨额资本成本，如果没有政府补贴土地征用，或提供无息贷款，则这个项目将无法推进。”
“此外，目前尚不确定新加坡是否会同意与私人公司签署如此大规模的基础设施项目协议，因为高铁是一个双边项目。”
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