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质疑“BUDI95省25亿”说法，世银学者促政府公开算法
《The Edge》报道，阿普尔瓦（Apurva Sanghi）昨日是在马来西亚经济学会的活动上发言。
“我们希望能看到财政部的计算方式，但至今还没看到。”
“所谓省下25亿令吉，很大程度取决于像我这样的外国人是否愿意支付（油价）全额，以及T20群体或等是否会超出300公升的配额。”
联邦政府预估透过BUDI95省下25亿令吉，引发了世界银行马来西亚首席经济学家阿普尔瓦的质疑，要求政府说明其中的计算方式。
《The Edge》报道，阿普尔瓦（Apurva Sanghi）昨日是在马来西亚经济学会的活动上发言。
“我们希望能看到财政部的计算方式，但至今还没看到。”
“所谓省下25亿令吉，很大程度取决于像我这样的外国人是否愿意支付（油价）全额，以及T20群体或等是否会超出300公升的配额。”
“但实际上有多少外国人或马来西亚人真的会超出这个配额？就连T1群体平均（使用配额）都不会超出300公升。”
建议逐步取消全民津贴
尽管阿普尔瓦肯认本届政府推动津贴重组的做法，惟质疑其是否有逐步取消全民津贴的计划。
“如果这是收紧配额或逐步排除T20群体更大路线图的一部分，那没问题，但就应该公开透明。”
“惊喜在韩剧算是好事，但在政策改革可不是。”
此外，他指出，政府仍鼓励私人用油，与其推行的绿色转型目标存在矛盾。
阿普尔瓦建议政府，借鉴先前成功实施的柴油津贴重组经验。
他认为，是次改革的关键在于价格浮动，能让政府反映真实市场成本，同时以直接输送的方式援助低收入群体，而非维持全民津贴使富裕家户获益更多。
他补充，价格浮动是教科书式的津贴重组方案，最有效的改革模式往往是价格自由化结合有目标式的现金援助。
“柴油津贴重组成功，是因为政府让价格浮动。但这项经验似乎没有被应用在RON95汽油（津贴重组）上。”
首要任务减少疏漏与走私
针对阿普尔瓦的建议，财政部秘书长佐汉回应，政府目前的首要任务，是减少收入流失与跨境走私，再逐步推行更精细的津贴重组机制。
“根据我们的分析，马来西亚RON95年消费量约为180亿公升，其中只有约78%能归类为家户用量，剩余部分可能涉及企业用途或走私。我们都看过RON95在边境以瓶装形式转售的情况。”
他说明，BUDI95预计将会效仿柴油津贴重组的模式，最终促使柴油零售量显著下降，而商用直接采购则明显增加。
他补充，一旦政府获得更明晰的施政数据，就会调整价格门槛与配额限制等参数，以进一步完善津贴机制。
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