投资条件逼走比亚迪？贸工部出面驳斥“指控混淆”

坊间传闻中国电车制造商比亚迪因无法接受贸工部所设苛刻条件而重新评估丹绒马林设厂计划，贸工部今日发表文告澄清个中“指控与混淆”。

《The Edge》此前援引贸工部长佐哈里说法，报道比亚迪（BYD）无法同意贸工部所设条件，如至少80%在马生产车辆必须出口海外；供应本地市场车辆定价须超过20万令吉。

佐哈里今日说明，比亚迪是于2025年9月29日取得临时制造准证，准证的核发是基于出口导向的生产模式，并带有特定条件，旨在对接《国家汽车政策》和《2030年新工业大蓝图》、促进高价值生产活动，同时避免市场扭曲、确保行业永续发展。

“这些条件并非只针对比亚迪，是2025年9月起，对马来西亚所有新增汽车投资所采取的一贯做法（采用既有本地组装设施的投资除外）。”

制造准证的其中附加条件，包括内销配额为1万辆，即比亚迪产量的20%，并优先考虑出口整合。

佐哈里解释，此举旨在确保投资能为本地贸易平衡和全球供应链整合作出贡献；附加条件并非某种限制，而是双方同意的生产框架，为鼓励出口导向的战略措施。

此外，他表示，所设的最低上路价格为10万令吉，而非报道所称的20万令吉。

“附带条件不具歧视性，平等适用于所有高产量汽车组装项目，不论品牌和原产国……并非针对比亚迪，同样的条件适用于全散装件组装（CKD）的新入场者。”

佐哈里并未在文告中解释本地组装五菱缤果的售价，何以能够低至6万7800令吉，远低10万令吉最低上路价格。

进口车辆低价25万令吉

至于整车进口的最低上路价格，按进口准证政策，则是25万令吉。

佐哈里补充，早期为鼓励电动车普及，政府在2022年至2025年间推出临时放宽政策，整车进口的最低上路价格在当时降至10万令吉。

他解释，此举旨在刺激消费需求并建立市场对电车的熟悉，同时被宝腾、第二国产车等提供必要时间与空间，以发展电车生产能力和供应链。

“无论如何，贸工部目前正审查底价政策，以进一步加强本地组装作业，同时确保整车进口的价格受市场力量驱动。”

针对贸工部典当行业未来图利少数本地业者的指控，佐哈里辩称，贸工部的做法并非出于保护主义，而是发展导向的。

“没有明确出口承诺或本地化计划的投资，对马来西亚汽车生态系统的益处有限，且会限制制造商实现深度且可持续本地化所需的规模经济。”

“我们的框架旨在鼓励这种能让投资者和马来西亚双赢的长期、高价值承诺。”

他重申，马来西亚对中国汽车投资保持真诚开放，截至2025年12月，市场上的34个海外汽车品牌中，就有14个来自中国，包括比亚迪、奇瑞（Chery）、捷途（Jetour）、哈弗（Haval）、魏牌（Wey）、名爵（MG）、沃尔沃（Volvo）。

“马来西亚随时准备与那些来到这里不仅是为了服务本地市场、更是为了走向世界的制造商合作，而我们的政策框架正是为了实现并加速这一雄心而设计的。”

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