马来西亚制造商运营环境据称因西亚地缘冲突恶化，逾三分之二的企业面临着原材料供应问题。

《自由今日大马》报道，厂商联合会自4月7日以来发布的第二份调查报告显示，受影响最严重的是树脂与聚合物、石化原料、工业化学品、金属、包装材料等。

“起初仅是运费和物流成本受阻，如今已蔓延至整个制造价值链，影响了原料的可取得性、订单量、现金流、投资决策以及就业。”

民调是于4月28日至5月6日间开展，共225名受访者参与，其中职员人数少于75人的中小型企业受访者占35%。

厂商联合会发现，72%受访者表示经营状况自4月初以来变差，其中22%受访者认为恶化情况显著；仅5%企业表示经营状况有所改善，主要为找到替代供应源的企业；其余受访者表示并无变化。

库存紧缩不足两个月

库存水平也在紧缩，40%受访者仅有一至两个月的关键材料库存，29%受访者库存仅能维持两至三周，另有6%受访者库存不足两周。

72%受访者将中国列为主要替代市场，其次是马来西亚本地供应商（40%），以及印度和泰国（各占16%）。然而，厂商联合会指出，缘于质量匹配、客户批准及漫长的资质认定过程，转型仍受到限制。

运费和物流成本依然高企。87%受访者表示，与2月28日西亚地缘冲突爆发前的水平相比，运费更高；半数受访者表示成本上涨了20%至50%。

与此同时，68%受访者回报客户订单减少或推迟，而60%受访者表示他们已推迟或取消了投资、自动化或扩张计划。

厂商联合会表示，长期压力已开始影响就业，28%受访者正在实施或计划实施人力调整——最常见的措施是减少加班或缩短工作时间，其次是冻结招聘，另有5%企业裁员。

建议系列紧急措施

厂商联合会也在报告中敦促政府推行一系列紧急措施，以缓冲制造商面临的危机。

它呼吁财政部，对被迫更换原料供应的制造商提供关税豁免，约三分二受访者认为这是最迫切需要的干预措施。

它也要求对附加运费、战争风险保险、改道费、滞期费提供进一步的税务减免；它表示，内陆税收局应明确说明，此类成本可在当年扣税。

此外，厂商联合会表示，政府应为生产过程使用柴油的制造商提供目标式工业燃料补贴或成本稳定机制，并为服务于工业和港口接驳路线的国内运输商扩大柴油配额。