吉隆坡第二阶段捷运（MRT）前天开跑，结果槟州公正党本南地（Penanti）州议员诺丽拉乘搭后质问，槟政府为何不选建捷运，而且轻快铁的造价竟然比加影至双溪毛糯的捷运工程高。

不过，诺丽拉之后经由槟州行政议员曹观友纠正其言论后，已经改正其言论。

首相纳吉在本月17日推介衔接加影至双溪毛糯的第二阶段捷运，据披露工程费原本估计是230亿令吉，最终只耗用210亿令吉，而节省20亿令吉。

质疑270亿只建轻快铁

日前，诺丽拉在面子书上载乘搭加影双溪毛糯捷运的视频，并撰文质问槟政府为何不选建捷运，而且轻快铁的造价竟然比加影至双溪毛糯的捷运工程高。

“我要问槟州（政府），为何不能有捷运？为何（槟城的）轻快铁要耗资270亿令吉，反观长达51公里、设有31个站、7个转乘站以及7个地下站的加影双溪毛糯捷运只需要210亿令吉？”

“为何捷运如此便宜？我们为了建轻快铁，需填海1800公顷及向中国进出口银行借贷10亿令吉。而且，我们最终只能建一条从光大至峇六拜的轻快铁路线，这全是为了什么？”

不仅如此，诺丽拉也投诉，槟州交通蓝图未涵盖其选区，因此将在槟州交通理事会（PTC）会议上提出此事。

估计造价为84亿令吉

针对诺丽拉的指控，掌管地方政府和交通管理事务的曹观友发文告澄清说，光大至峇六拜的轻快铁工程成本，其实非如诺丽拉所说的240亿令吉。

“我早在6月19日就针对交通蓝图的成本说明，相关工程的准确开销，只会在完成详细工程设计和公开招标后才敲定。”

况且，他说，上述程序也必须在获得联邦政府的批准后才会进行。

“根据SRS集团在公开征求建议书时提呈给槟州政府的文件（第一册，第4到15页），衔接光大至南部填海人造岛B的峇六拜轻快铁估计造价为84亿令吉。”

仍问能否改建捷运

随着曹观友的解释，诺丽拉昨天在面子书纠正说，已从前者的声明中获知轻快铁的成本实为84亿令吉，270亿令吉其实是落实交通蓝图的开销，其中包括轻快铁、泛岛高速大道（Pan Island Link）、两条路和单轨火车。

“我现在将更正我的面子书。哇……没想到曹观友会发文告纠正。”

此外，她说，将在延期至7月26日的槟州交通理事会会议中，询问SRS集团否赶得及改建捷运。但她也不确定说，“也许轻快铁和捷运相同而已”。

继槟州议会去年通过动议，规定槟政府在南端填海前需先获得环境局批准详细环境评估报告（DEIA）和由槟城交通理事会审查后，槟政府扩大了槟城交通理事会的阵容，而诺丽拉是其中一个受委的新成员。

SRS建议书已公开展示

曹观友去年5月宣布，接纳时任槟岛市议员林马惠的要求，全盘公开SRS集团拟定的交通蓝图建议书。

不过，槟政府之后先允许，包括诺丽拉和非政府组织代表在内的交通理事会成员查阅建议书，今年1月16日才向公众展示一个多月。

但基于仍未跟SRS集团签署合约，槟政府不允许查阅的公众拍摄或复印建议书内容，只可以用笔手抄。

向公众展示的SRS集团建议书，共分成20份文件夹和1本摘要册（executive summary）。内容包括：竞标者的简介与能力、征求策划书的合规文件、工程和咨询报告、发展蓝图、公共交通、新高速公路、乘客量估算、经济评估和交通研究、普华永道（PwC）进行的经济与社会效益评估，及顾问公司的简介等。

而有关峇六拜轻快铁的估计造价等详情，早已记载在有关文件之中。