早上11点40分更新

东海岸铁路计划（ECRL）耗费巨大引发争议，但第二财长佐哈里认为，与其继续拖延，政府应该尽早推行东铁等大型建设，因为假予时日，这些大型计划的建设费用将会膨胀至数倍之高。

佐哈里（Johari Abdul Ghani ）近日接受《当今大马》和《自由今日大马》专访问时表示，一般国家都难以承担类似东铁这样大型建设所需的庞大资金。

“（但是），如果人家相信我们，并且可以提供资金，为何不（去推行）呢？”

“你可以把钱存起来，等你准备好（才推行），但是建设的费用可能增加四五倍。”

佐哈里是回答记者提问时，提出上述回答。记者提出的问题是，为何和马新高铁相比，东铁似乎引起更多的争议。

此前，希盟总裁马哈迪表明，一旦希盟在来届大选胜选，将会重新评估政府签署的大型外国直接投资计划，例如可能会废除东铁计划。

马哈迪也曾遭反对

佐哈里解释说，当初马哈迪在位时所推行的南北大道（PLUS）和吉隆坡国际机场计划（KLIA）也遭反对。

“你可以看到在野党提出许多反对，但是今天来看，南北大道是这个国家的经济催化剂。”

“我们要盖吉隆坡国际机场时，很多人都在闹，说为何我们还没准备就要耗费这样大笔费用？”

“我们不只专注城市或者南部地区，也要关注北部和东部地区。”

质疑世界最贵铁路

2016年，首相纳吉发表2017年财案演词时，正式宣布全长600公里的东海岸铁路（ECRL）计划，造价估计达550亿令吉。在野党抨击开支不透明，费用可能飙涨，同时也质疑承建成本太高，可能是世界最贵的跨州铁道。

这项计划由中国交通建设股份有限公司（CCCC，简称中国交建）承建，中国进出口银行将为这项计划提供20年贷款，首7年无需还款，目前官方未公布贷款利息。

这项工程将从雪兰莪鹅唛交通综合总站（ITT）至吉兰丹哥打峇鲁，建设东海岸铁道，预料将缩短半岛东海岸的来往时间，约近4小时。