随着媒体报导东海岸铁路工程（简称东铁）造价可能飙升至约700亿令吉，在野党今日要求政府和交通部长廖中莱向人民交待。

行动党百乐镇州议员杨美盈和文冬希盟主席黄德今日分别发表文告质疑，为何工程不断加码，甚至可能成为国家史上最昂贵的巨型基建工程。

他们担忧，东铁工程成本最终转嫁全民。

此外，他们也呼吁交通部长廖中莱举行对话会，向人民交待计划的来龙去脉，以避免最终造价成本过高，而让所有纳税人成为受害者。

工程不断加码高出80%

杨美盈（见图）指出，东海岸经济区域发展理事会总执行长杰巴新甘姆首次在2014年对外公布东铁预算时，说明造价大约300亿令吉。

她续说，隔年年末，HSS综合私人有限公司为东铁进行可行性研究后表示，原计划的545公里长的路线，需290亿令吉，与原先的预估相去不远。

但她说，去年政府小幅度的延长路线，造价飙升到550亿令吉，比原先高出了80%。

“我们想要布城厘清，东铁要马来西亚人民买单的确切成本究竟有多少？”

全世界最贵的铁路工程

对于东铁不断加码，杨美盈担忧，东铁将会成为史上最贵的巨型基建工程。

她比较过去数个大型计划，如吉隆坡国际机场、国油双峰塔和布城的工程造价，分别只需85亿、50亿和120亿令吉。

她说，相较之下，东铁成为史上最贵且造价过高的巨型工程，却在没有对外公开竞标，使公共工程的透明度受到质疑。

“马来西亚史上最昂贵的巨型工程却以过高价格，且在没有公开竞标的情况下，颁授给一家中国公司即中国交通建设公司。”

她早前提出，东铁原先提出的550亿令吉造价，若与其他国家的铁路工程相比，并不合理。

“我们强烈相信马来西亚人民应该知道更多有关工程成本结构的详情。考虑到工程成本有可能进一步大增的风险，我们呼吁布城公布工程成本的详细分类。”

成本过高将转嫁人民

另一方面，黄德（见图）也质疑，如今全程长688公里的东铁，总造价若需700亿令吉，相等于每公里破1亿令吉，是“全世界最贵的铁路之一。”

黄德指出，这令人相当震惊，加上廖中莱出尔反尔，让民众难以信服。

他说，“早前廖中莱就说过550亿令吉的东海岸铁路是双轨铁路，而后计划突然改为单轨模式，如今又要再建双轨铁路，但成本却又要暴涨。”

“如此反复，如何教人民信服？”

杨美盈和黄德皆担心，工程成本越高，铁路开通后，会变相大幅增加货物运输的和乘客搭乘的费用。

他们说，倘铁收费过高而失去竞争力，东铁会面临低度使用的问题，最终需政府利用纳税人的钱来津贴保住东铁，结果还是由人民买单。

政府需公布环境评估

黄德也关注东铁计划所需开发的森林和土地幅度，以及对东海岸生态的破坏程度。

他要求政府提呈全面清晰的环境评估报告，而非一意孤行，自行决定要建多长的铁路、多少个车站、或随意改变主意要建单轨还是双轨，完全忽略东海岸大自然环境的承受力。

此外，他也呼吁政府要“全面保障并赔偿被东铁计划征地的地主，以免他们成为这个庞大工程的受害者。”

近日，《The Edge》报导，东海岸铁路工程因征收地段和改建双轨车道，需要额外追加预算至150亿令吉，最终造价可能飙升至600至700亿令吉之间。