轻快铁三号线成本从2015年的90亿令吉暴涨逾3倍至今年所预估的316亿5000万令吉，惟财政部最终削减近半造价。财政部消息披露，国家基建公司在3年之间毫无必要地扩大该计划，以致成本暴涨。

财政部消息人士向《当今大马》指称，国家基建公司筹划轻快铁三号线时，设计过于铺张奢侈，而且不符合可行性报告的建议。

“轻快铁三号线的筹划，过于铺张、豪华及大型。其中的例子有，轻快铁站以捷运站来设计；豪华铺张；独特设计；车厢比可行性报告所建议大上3倍；在低乘客量（路段）设立隧道和地下车站。”

“因此，建造成本从原本90亿令吉，暴涨至今年1月政府颁发合约时的158亿令吉。”

猛削成本至166亿

周四，财政部长林冠英宣布，内阁批准继续建造轻快铁三号线，惟猛削成本至166亿3000万令吉。

“这项成本包括所有工程费用，涵盖（但不只是）工程合约配套（Work Package Contracts）、土地收购、工程管理、顾问费、运作费用以及建造期利息。 ”

他说，政府无需多举债150亿令吉，进而省下高达140亿令吉的利息。

时任首相纳吉在2015年11月回答国会提问时指出，轻快铁三号线将耗费90亿令吉，而土地征用费将耗资额外10亿令吉。

轻快铁三号线从巴生Johan Setia站衔接至八打灵再也万达镇，全长37公里。

希盟政府也计划缩小轻快铁三号线工程规模，包括将42套6节车厢列车，减少至22套3节车厢列车；减少列车仓库建筑面积；缩小车站规模；暂缓建造5个车站；取消2公里长隧道；延长完工期限。

惟一些民众反对缩小轻快铁规模，更忧虑未来搭乘轻快铁时会挤成“沙丁鱼”。

不足以承担成本

另一方面，国家基建公司今天发表文告坦承，纳吉内阁在2015年3月30日批准的100亿令吉初步成本相当不足。

当时，纳吉批准，轻快铁三号线工程可发100亿令吉政府担保债券，以支付总值90亿令吉工程配套合约和接驳巴士，以及10亿令吉土地征用费用。

“我们知道，100亿令吉轻快铁三号线初步成本相当不足，因此需要增加成本来完成。”

“这不包括消费税（如今已取消）、工程传递伙伴（PDP）、 工程传递伙伴补偿、储备金、水电公司费用、公司营运费、职员薪资、陆路公共交通委员会独立稽查工程师等顾问费、初步及总体成本、土地租金、赔偿及建造成本利息。”

“2018年3月30日，国家基建公司要求政府批准额外220亿令吉政府担保债权，预估轻快铁三号线最终成本为316亿5000万令吉。”

国家基建公司补充，将遵守财政部指示，以削减成本，包括政府暂缓建造5个低乘客量车站，而此决定已获得陆交会批准。

该公司续称，正等待财政部指示，以落实成本重组计划。

“无论如何，若未来乘客量增加，那么我们会打造新车站，抑或提升现有车站。”