陆兆福轰魏家祥，“问廖中莱为何KVDT2造价过高”
内阁重新公开招标巴生谷双电轨列车（KVDT 2）计划引关注。前交通部长陆兆福批评，这项宣布证明交通部长魏家祥承认前任交通部长廖中莱所批准的这项计划造价过高。
陆兆福今天凌晨2点在面子书发布文告，回应魏家祥昨晚的宣布。
早上11点23分更新
内阁重新公开招标巴生谷双电轨列车（KVDT 2）计划引关注。前交通部长陆兆福批评，这项宣布证明交通部长魏家祥承认前任交通部长廖中莱所批准的计划造价过高。
陆兆福今天凌晨2点在面子书专页发布文告，回应魏家祥昨晚的宣布。
魏家祥是现任马华总会长，而廖中莱则是前任总会长。
希盟执政时把国阵直颁的第二阶段巴生谷双电轨列车（KVDT 2）计划成本降低，唯魏家祥昨天宣布，由于内阁认定该计划造价始终过高，已决定重新公开招标。
指魏家祥资讯不确实
陆兆福批评，魏家祥昨晚所提供的一些讯息并不确实，可能会造成误导。
他说，魏家祥应该反问廖中莱，为何该计划原本的价格高达52亿6500万令吉。
“魏家祥应该问的问题是，为何他的朋友、前马华总会长兼前交通部长廖中莱批准该计划时，并没有事先向第三方寻求估价，而是以高达52亿6500万令吉的价格，在2018年4月4日国会解散后的一天，迳自颁布给武装部队基金局达雅玛珠（Dhaya Maju LTAT，DML）私人有限公司。”
“结论就是，马华籍的交通部长撤销前任马华籍交通部长所批准的巴生谷双电轨列车计划，因为（现任）部长承认，前任部长批准的原造价过高。”
昨晚，魏家祥发文告称，即便希盟宣称已将工程的成本降至44亿7500万令吉，不过交通部经研究调查后仍觉得成本过高。
魏家祥引述国库控股子公司Opus顾问公司2018年10月所做的研究，根据DML原本的工作范畴来计算，此工程计划的成本估计只有33亿9800万令吉，但这项研究所得项资讯当年却没有传达至内阁。
指Opus调研“非官方”
今日，陆兆福也澄清说，政府并没有委托Opus顾问公司做研究。
他续称，该公司基于当时公众所知的KVDT 2资讯，自主自愿地做出评估，因此其评估并不完整，也不算官方报告。
陆兆福也补充，2018年9月19日在任交通部长时，曾向内阁汇报有第三方的评估报告指，这项工程若公开招标，成本介于30亿至35亿令吉之间。
他说，内阁正是因此才决定终止DM-LTAT此前获颁的合约。
他指出，魏家祥大可以查询2018年9月19日的内阁会议记录来证明此事。
陆兆福也敦促魏家祥“毫无根据的指控”而向其道歉。
希盟先撤合约再重颁
魏家祥昨天发布的事件演进表显示，DM-LTAT是在2018年4月4日获得总额52亿6500万令吉的合约；而希盟上台后，交通部在2018年8月委任Opus顾问公司研究，并在9月19日决定撤除颁发合约的信函，转而公开招标。
不过，后来DM-LTAT为此上诉，交通部随后和该公司展开多次协商。2019年7月2日内阁又决定重新委托DM-LTAT，惟工程成本降低至44亿7500万令吉。
魏家祥指，2020年3月国盟上台之后，决定再撤除此合约，改为公开招标。
陆兆福先前也曾解释，希盟时期确实取消了DM-LTAT的合约，惟该公司多次上诉甚至向时任首相马哈迪陈情。
陆兆福也提到，该公司曾提醒政府毁约会有挨告的风险，更可能需要支付高额赔偿，最终希盟同意以较低的成本重新颁发合约。
近期，财政部长东姑扎夫鲁近来释出“希盟101直颁合同”的细节，其中显示交通部的金额最大。交通部的4项直颁合同当中，第二阶段巴生谷双电轨列车的基建设施提升工程金额最大，占了99.9%。
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