东铁工程需考量社会冲击，雪苏丹提醒切勿扰民
雪州苏丹沙拉弗丁（Sultan Sharafuddin Idris Shah）提醒，东海岸铁路（ECRL）计划的建筑工程须考量到对社会造成的冲击，并切勿对人民带来麻烦。
根据雪州王室办公室在面子书的文告，雪州苏丹是今天聆听雪州大臣阿米鲁丁（Amirudin Shari）汇报东铁的路线后，如此表示。
“殿下劝告，东铁计划不该为人民带来麻烦，并需顾及对传统和原住民村落及环境，如森林保护区和集水区的影响。同时，需远离类似水坝等供水设备及不能穿越吉冷结石英岩山脊（quartz ridge）的高风险地段。”
雪州苏丹沙拉弗丁（Sultan Sharafuddin Idris Shah）提醒，东海岸铁路（ECRL）计划的建筑工程须考量到对社会造成的冲击，并切勿对人民带来麻烦。
根据雪州王室办公室在面子书的文告，雪州苏丹是今天聆听雪州大臣阿米鲁丁（Amirudin Shari）汇报东铁的路线后，如此表示。
“殿下劝告，东铁计划不该为人民带来麻烦，并需顾及对传统和原住民村落及环境，如森林保护区和集水区的影响。同时，需远离类似水坝等供水设备及不能穿越吉冷结石英岩山脊（quartz ridge）的高风险地段。”
“殿下希望，雪兰莪的每项发展计划都考量到上述问题，以保障人民未来的和谐。”
调整后没路径文冬鹅唛
东铁是前首相纳吉执政时推出的计划，全长600公里，主要是将发展较落后的东海岸与西海岸衔接。
在国阵制定的原有路线下，东铁原定在通过鹅唛进入雪兰莪前，会先经过吉兰丹、登嘉楼及彭亨，然后再经过双文丹和巴生港口。
不过，经希盟调整后，东铁不再如原定计划中途经文冬和鹅唛，以避开兴建17.8公里长的吉冷结石英岩山脊（Klang Gates Quartz Ridge）隧道。
反之，东铁会绕过彭亨文德甲，而直接进入森美兰的瓜拉格拉旺（Kuala Klawang） ，再通过万宜加影进入雪兰莪，再衔接布城中环抵达巴生港口。
魏家祥称比较符合效益
此外，时任希盟政府宣布，东铁建费将从原来的655亿令吉，减少了215亿令吉至440亿令吉。
不过，国盟中央政府上台后开始讨论，恢复东铁路线至国阵执政时期的原有计划。
交通部长魏家祥解释，旧路线更符合人口和物流方面的需求，如路径鹅唛有助于与铁道服务和轻快铁的衔接。
但是，雪州政府反对恢复旧有计划，因为原有路线将穿越环境敏感地区，如吉冷结石英岩山脊、巴督水坝（Batu Dam）、邓普勒（Templar）森林保护区和森林公园、公主城（Kota Puteri）或煤炭山（Batu Arang）和集水区。
