船东公会坚称，本地公司有能力修海底缆线
尽管希盟领袖强调，迄今未有本地公司有能力迅速维修海底网络缆线，船东公会驳斥却此说法，并认为撤销外国船只的沿岸运输权豁免，将对本地公司和国家有利。
船东公会（MASA）主席阿都哈克（Abdul Hak Md Amin）今天在布城召开记者会说，本地公司应有机会在自身国家的海域，发挥他们的专才。
“我们有能力，所以给我们一个机会。”
“（本地公司之间）将互相竞争，但同时也会降低成本。”
尽管希盟领袖强调，迄今未有本地公司有能力迅速维修海底网络缆线，船东公会驳斥却此说法，并认为撤销外国船只的沿岸运输权豁免，将对本地公司和国家有利。
船东公会（MASA）主席阿都哈克（Abdul Hak Md Amin）今天在布城召开记者会说，本地公司应有机会在自身国家的海域，发挥他们的专才。
“我们有能力，所以给我们一个机会。”
“（本地公司之间）将互相竞争，但同时也会降低成本。”
有4艘合格铺设缆线船
前交通部长陆兆福是在2019年4月1日批准，外国船只沿岸运输权豁免。他声明，这项豁免的原意是为了加快海底缆线修复工程，好让大马的网络基设能够与世界接轨。
不过，现任交通部长魏家祥于今年11月13日签署一份联邦宪报，从11月15日起撤销外国船只，包括维修海底网络缆线潜艇的沿岸运输权（cabotage）豁免。
根据船东公会，实施豁免政策期间，大马海域内的所有海底缆线维修工作，都由一家新加坡人的注册公司包办，尽管大马人的公司有4艘合格及获鉴证的铺缆船。
“说马来西亚公司没能力维修海底缆线，是没有道理的。”
“撤销沿岸运输权豁免，将为本地公司和人民创造机会和工作。”
目前，船东公会的属下会员Optic Marine集团也正向公会注册一艘大马铺缆船。
指其他国家的限制更严
全球霸型科技公司，包括微软、谷歌、面子书最近写信给首相慕尤丁，要求他介入魏家祥的决定，以免马来西亚的国际网络联系受到损害。
不过，阿都哈克反驳说，沿岸运输权豁免期间的维修纪录显示，抢救行动耗时29至48天，远比预计的27天来得长。
他也强调，沿岸运输权是个重要的课题，因为关系到国家利益。
“很多国家都实施沿岸运输权政策。事实上，他们的沿岸运输权政策甚至比我们更严。印尼的政策就严过我们。”
“我们要保护我们的行业。如果我们不保护自己，还有谁能保护我们？”
无论如何，根据魏家祥，政府没禁止外国船只维修海底电缆。他保证，若本地船只无法承担这些维修工作，则将再交由外国船只来维修。
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