捷运三号线8月前敲定路线，放眼明年初动工
交通部长魏家祥日前宣布重启捷运三号线计划后，大马捷运公司今天证实，此计划将在8月前敲定具体路线，预计在明年初动工。
大马捷运公司（MRT Corp）执行长扎里夫（Mohd Zarif Hashim）今天在吉隆坡召开一场媒体汇报会上表明，该公司已规划多个建议路线，准备在5月到7月之间寻求政府通过，敲定最终路线。
下午4点50分更新
交通部长魏家祥日前宣布重启捷运三号线计划后，大马捷运公司今天证实，此计划将在8月前敲定具体路线，预计在明年初动工。
大马捷运公司（MRT Corp）执行长扎里夫（Mohd Zarif Hashim）今天在吉隆坡召开一场媒体汇报会上表明，该公司已规划多个建议路线，准备在5月到7月之间寻求政府通过，敲定最终路线。
根据汇报会的路线图，捷运三号线（MRT3）料会围着吉隆坡市中心外围绕一圈，从满家乐（Bukit Kiara）开始，以环状路线，可能北至冼都、鹅唛，东至安邦、班登、蕉赖，南至敦拉萨城、旧巴生路，再西连到马大医学中心（PPUM）为止。
扎里夫点出，捷运三号线大约会有30个站点，包括10个与现有轻快铁或地铁连接的中转站，全长约50公里，其中40%的路线会地下化。
他补充，整个计划将分为5个阶段，耗时10年完成。不过，捷运三号线无需等到整体工程完成才开放，而会陆续局部启用建好的路段。
政府负担九成融资
扎里夫续透露，此计划将采取混合融资方式，即由政府负担70%到90%的成本，而捷运公司则会寻求10%到30%的私人注资。
一旦政府允准，扎里夫表示，捷运公司希望在8月发出首个招标项目。
无论如何，询及捷运三号线总成本多少，扎里夫并未直接回答，仅表示与媒体近来所报道的相去不远。
根据财经媒体《The Edge》报道，分析师认为，捷运三号线计划大概会耗资200亿令吉到300亿令吉之间。
捷运三号线原本是国阵执政时期，由时任首相纳吉于2017年宣布的公交计划，原本预定全长40公里，并放眼在2025年竣工，将有26个站（19个地下站与7个高架站），估计成本约400至500亿令吉。
倡公交导向型开发
扎里夫在媒体汇报会上表示，捷运三号线的计划有别于一号线和二号线计划。该计划不仅是大型的公交计划，也是刺激城市复兴及更新的“催化剂”。
他指出，捷运三号线的环状路线连接起现有的轻快铁或地铁辐射状路线，可以确保城市周围的居民不必到市中心转站即可通往市区。
此外，扎里夫也表示，该计划也会沿着捷运三号线兴建经济屋。
“我们希望可以把吉隆坡人口留在城市内，而不是把居民推出吉隆坡范围之外，再让他们通勤回市区，那要花一两个小时。”
“除了经济屋，我们也想推行公共交通导向型开发（Transit-oriented development，TOD）。”
他补充道，马来西亚的公共交通导向型开发是指，以车站为核心方圆400米范围内的发展项目。该计划按乘数（multiplier）估算，最终将会获得3.5倍的回报率。
减少依赖外籍移工
扎里夫也表明，捷运三号线计划的工程将会减少对外籍移工的依赖，并优先让本地企业及公司参与该项目。
他表示，该计划将会与政府各部门的政策同步，以刺激本地的工业及技术发展，让本土企业也可以通过这个平台来自行研发新技术，乃至将技术出口给周遭的国家，如菲律宾及印尼。
“过往，是一种采购型（procurement）的竞标方式占多数，而将来则更像是一种工业发展型的（竞标方式）。”
他也强调：“减少外籍移工不只是我们的目标，也是国家的目标，是政府的政策。”
扎里夫解释，该计划会采取与过往不同的建筑技术及方法，将工程建筑制造的工作转移至工厂，而非全部在工地完成，以吸引本地工人进入工厂工作。同时，这样的方式还可以培训工业内的高技术人才，迎合人资部与高教部的人才培养政策。
此外，他也表示，大马建筑工业发展局（CIDB）也已经出台建筑业4.0的蓝图，因此也会紧密地与该局合作，以确保该计划可以落实建筑业4.0的发展计划。
