轻快铁事故：司机控制室紧迫感压力，遂未循SOP
交通部披露轻快铁意外事故的调查结果后，国家基建公司如今进一步指出，通讯系统中断，加上列车服务延误，让控制室及司机倍感紧迫和压力。
国家基建公司代主席兼执行长诺丽雅（Norlia Noah）昨天发表文告指出，控制室及司机承受巨大压力，且须短时间移动人工驾驶的列车。
交通部披露轻快铁意外事故的调查结果后，国家基建公司如今进一步指出，通讯系统中断，加上列车服务延误，让控制室及司机倍感紧迫和压力。
国家基建公司代主席兼执行长诺丽雅（Norlia Noah）昨天发表文告指出，控制室及司机承受巨大压力，且须短时间移动人工驾驶的列车。
文告指出，这也间接导致他们没有完全遵循SOP。
“针对（调查委员会的）报告，诺丽雅已在事发当晚解释，起初控制室（OCC）与司机（hostler）都有遵守所有相关SOP。”
“然而，通讯系统中断以及（列车）服务延误，让他们承受巨大压力，必须尽速移动人工驾驶的列车，这也间接导致没有完全遵守SOP。”
不过，文告没有具体说明，相关人员当时没有遵守哪些SOP。
加强SOP避免通讯干扰
国家基建公司（Prasarana）文告也指出，针对调查报告要求在3个月内实施5个短期改善，该公司已采取数项措施，以便强化轻快铁格拉纳再也线（Kelana Jaya Line）自动驾驶列车的标准作业程序（SOP）。
这些措施涉及安全、作业、人力及轨道维修程序。
“这些是国际标准与现有SOP以外的额外措施。”
“我们会全面审核所有结构、程序、安全守则、轨道出入的控制、通讯规定等等，以便落实所有短期建议。”
她说，该公司也已加强SOP，确保控制与人工驾驶列车之间不会出现通讯干扰。
增添自驾列车缓冲区
诺丽雅补充，国家基建公司自5月30日已落实6项措施：
一、针对轻快铁格拉纳再也线，列车在中央艺术坊轻快铁站（Pasar Seni LRT）与达迈站（Damai）之间行驶时，人工驾驶必须有两名司机；
二、控制室和司机务必确保驾驶方向正确，不能有任何犹豫；
三、增添额外保护区域或“让路模式（自驾列车保护）缓冲区”(Manual Route Reservation (Automatic Train Protection) Buffer Zone) ，以确保失去联系的列车停在较远距离；
四、人工驾驶列车的时速限制在每小时20公里；
五、定期发放安全公告给所有国家基建公司职员，重申安全事项与SOP；
六、在每周日晚上展开小型应急计划（ERP）训练，训练将以“抢救失去联系列车与人工驾驶列车”为情景，提升职员能力以及所使用系统，尤其是针对难以进出的场所例如地下隧道与高架桥（viaduct）。
仍有两名乘客住院治疗
文告指出，迄今仍有两名受伤乘客在吉隆坡医院的普通病房接受治疗。其余伤者则已出院。
文告表示，该公司除了提供涉及乘客慰问金（goodwill payment），也承担医药费、跟进治疗费用以及相关费用；同时，该公司也通过妇女部与大马辅导与咨商师局（Lembaga Kaunselor Malaysia），为乘客与家属提供咨商服务。
疏于遵照关键标准程序
此前，交通部长魏家祥说明，5月24日发生轻快铁相撞事故时，控制室与列车司机双方都疏于遵照关键标准作业程序，才导致TR40列车在隧道中反向行驶，随后与载客的TR81列车相撞。
他指出，控制室在确保TR40恢复正常自动行驶前，过早放行TR81离站，也是肇因之一。魏家祥也提到，调查报告提到司机进入隧道后，“面对一些挑战”，以致于无法回应控制室要求，没能汇报说出列车所在的轨道编号。
前交通部长陆兆福批评，魏家祥并没有解释关键SOP是什么，以及为何双方会忽略关键的SOP。陆兆福的前特别政务官庄易凡也曾敦促，政府应公开完整调查报告，尤其是事发前司机与控制室的对话细节，让公众评估这项调查的专业和彻底程度。
