早已摆脱财务困境，承包商IKSB反驳陆兆福
行动党芙蓉国会议员陆兆福昨天指责，政府把港口疏浚和填海工程交给“破产和纪录不良”的承包商负责。不过，这家承包商今天反驳陆兆福的指控。
它强调，公司财务陷困的问题已成为过去。
Inai Kiara私人有限公司（IKSB）的子公司，即Integrated Marine Works私人有限公司（IMW），持有国内港口疏浚和填海工程的特许经营权。
行动党芙蓉国会议员陆兆福昨天指责，政府把港口疏浚和填海工程交给“破产和纪录不良”的承包商负责。不过，这家承包商今天反驳陆兆福的指控。
它强调，公司财务陷困的问题已成为过去。
Inai Kiara私人有限公司（IKSB）的子公司，即Integrated Marine Works私人有限公司（IMW），持有国内港口疏浚和填海工程的特许经营权。
Inai Kiara执行长库扎因（Quzaim Mohamad）今天发文告强调，上述两家公司都没有破产，在大马公司委员会（SSM）的纪录皆显示为“存在”（existing）。
他说，这意味着这两家公司仍然活跃、没破产，仍有偿还能力（solvent）。
“Integrated Marine Works和其母公司，即Inai Kiara都是具备偿还能力、没有破产、有能力营运以完成受托工程的公司。”
他也附上志期今天（3月15日）的大马公司委员会证书，作为佐证。
库扎因也是Integrated Marine Works的执行主席。
承认曾获列接管公司
针对“纪录不良”的指控，库扎因反驳道，Inai Kiara目前并没有受到监管或接管（kawal selia/penerimaan）。
他指称，Inai Kiara是活跃且具竞争力的土著公司，公司营运、生意、法律、财务和造船厂业务，”全权并成功地“由管理层管理。
尽管如此，他承认，Inai Kiara的确一度在2016年11月16日，遭马来亚银行（Maybank）列为“监管/暂时接管”的公司。
他解释，这是因为公司积欠银行贷款，而这笔贷款是用来建造6艘疏浚船。
“这笔贷款全数用于本公司在英达岛（Pulau Indah）的造船厂，建造6艘全新的疏浚船（dredger）。”
他补充，其中一艘是耙吸疏浚船（trailing suction hopper dredger， TSHD），容积3万3300立方米，属全亚洲最大、全世界第三大的疏浚船。
不过，他说，在相隔8周后，即2017年1月23日，马来亚银行就终止接管程序。
后来按时偿还贷款
他提到，马来亚银行与Inai Kiara双方同意，委任安永会计楼（Ernst & Young）稽查该公司的账目，以确保公司财务符合标准，有系统和妥善管理。
他指出，该公司后来按时还贷，剩余金额则用于营运开销。
除此，他提到，Integrated Marine Works公司从2017年至今，成功完成14项疏浚工程，总值约7亿令吉。
“从7亿令吉收入当中，Inai Kiara公司将其中的4亿令吉还给马来亚银行，大约2亿7000万令吉还给供应商和债主，剩余的3000万令吉左右则用作其他营运成本。”
破产却获颁特许合约？
昨天，交通部长魏家祥在国会为部门总结辩论时透露，内阁同意将国内港口疏浚和填海工程的特许经营权授予Integrated Marine Works公司，惟尚在最后敲定。
他解释，内阁决定采纳这家公司，因为该公司具有15年经验、曾参与超过200个总值22亿令吉的项目，而且已投资必要的设备。
不过，陆兆福则质疑，这是一家破产且纪录不良的公司，曾经无法完成许多工程，而改由另一家公司建造。
魏家祥承认，该公司面临一些“财务困难”，而银行正在处理中；但他强调，该公司已经完成超过200个项目，而陆兆福上述所提到的只是单一案例。
根据媒体报道，Integrated Marine Works受委为承包商，自2021年7月7日起，承包国内港口的疏浚和填海工程。
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