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先改善公交与城市规划，政府受促勿急推入城费
政府正探讨在吉隆坡等地区实施入城费以减少交通堵塞，惟关注道路和交通课题的人士认为，政府应先改善城市规划和公共交通系统，才在主要城市实施入城费。
道路安全维权人士兰多扎瓦威（Lando Zawawi）接受《当今大马》访问时表示，如果没有足够的基础设施支撑，入城费计划可能无法达到预期效果。
“看看我们现在的公共交通状况，已经经常满载。你能想象如果政府开始征收入城费，强制消费者使用公共交通，会发生什么吗？”
“我认为公共交通应该是个可选择的替代方案，而非强制使用。”
政府正探讨在吉隆坡等地区实施入城费以减少交通堵塞，惟关注道路和交通课题的人士认为，政府应先改善城市规划和公共交通系统，才在主要城市实施入城费。
道路安全维权人士兰多扎瓦威（Lando Zawawi）接受《当今大马》访问时表示，如果没有足够的基础设施支撑，入城费计划可能无法达到预期效果。
“看看我们现在的公共交通状况，已经经常满载。你能想象如果政府开始征收入城费，强制消费者使用公共交通，会发生什么吗？”
“我认为公共交通应该是个可选择的替代方案，而非强制使用。”
“当公共交通变得足够舒适，公众自愿选择它作为出行方式，以避开交通堵塞和收费站时，那才是最好的情况。”
应先做好城市规划
兰多扎瓦威本名阿兹兰沙尼扎瓦威（Azlan Sani Zawawi），他说，在政府过度开发吉隆坡等主要城市的情况下，强制市民支付入城费并不公平。
他认为，政府还应把吉隆坡剩余的政府办公机构迁往行政首都布城。
“你不断在吉隆坡开发新房地产，兴建更多高楼大厦。你认为会发生什么？”
“我认为，政府应先做好城市规划，再向人民征收新的过路费。必须有合理的城市规划，如果可以，把所有政府部门都迁到布城。”
“而非强迫在吉隆坡工作、经济上已经很艰难的人再承担这笔费用。”
“我不是说不能这样做，但现阶段并不可行。”
他建议政府学习其他国家，如新加坡和澳洲的一些城市，这些地方都是在提供良好的城镇和交通基础设施后，才开始征收入城费。
应改善各种基础设施
另外，交通智库负责人旺奥吉（Wan Agyl Wan Hassan）受访时，虽然支持政府计划征收入城费，但强调有必要先改善基础设施。
他说，根据外国一些落实入城费的城市，确实有效地减少交通堵塞，并提高出行效率，包括伦敦和纽约。
“但在马来西亚，特别是在吉隆坡、新山和乔治市，实施这一计划必须配合几项重要措施，以全面提升出行效率。”
“这些措施包括增加公交优先车道、改善通往交通枢纽的通达、对拼车给予入城费豁免，以及实施更严格的停车管理政策。”
旺奥吉也是MY Mobility Vision首席执行员，他说，政府应将入城费收入用于改善城市基础设施。
除了投资更好的公共交通系统外，这笔收入还应用于改善人行道，以及自行车和电动滑板车等微型交通工具的基础设施。
“这将有助于打造更加以人为本的城市环境，让人民能够舒适地步行，并享受各种综合交通模式的便利。”
“通过全面整合这些举措，我们不仅能减少交通拥堵，同时还能提升人民的生活质量和出行效率。”
“要建立可持续、高效的交通系统，全面的策略是关键。”
首相署（联邦直辖区）部长扎丽哈透露，政府正探讨实施入城费，因此举可减少吉隆坡20%的交通堵塞，而节省回因交通问题造成的数十亿令吉损失。
据她指出，政府已鉴定三个有潜能实施入城费的主要城市，即吉隆坡、槟城的乔治市和柔佛的新山。
对此，国大党上议员西华拉兹反对入城费，并指上班族困在大城市的车龙是出于无奈，非故意为了享受其中的乐趣。
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