“无需更多对酒驾的愤怒”，政府受促加强道路安全系统

巴生死亡车祸引发关注，在众人哀悼愤怒之际，道路安全研究院（MIROS）前董事沙林提醒，此次悲剧实际上是系统性问题的体现。

沙林（Shahrim Tamrin）发表文告直言，是次死亡车祸所反映的问题，并不仅仅是醉驾，而在于马来西亚现行支离破碎的系统。

“我们不需要更多的‘愤怒’，我们需要的是真正有效的系统。”

他指出，官方就酒精或药物影响下驾驶（DUI）的数据不可信，医院、卫生部、警方之间没有妥善共享信息。

他举例，道路安全研究院2012年研究显示，23%死亡车祸司机的酒精检测呈阳，而警方过去八年的相关数据却不足1%。

斥应对思维停滞

此外，他也抨击交通部高官的思维仍停留在1980年代，即针对DUI的《1987年陆路交通法令》刚出炉时。

“交通部的提案一个接一个，工作文件一份接一份，会议开了一场又一场。”

“就我所知，道路安全理事会或交通部并没有专门针对DUI的短中长期计划或道路安全对策。”

他补充，尽管政府此前成立委员会应对道路安全问题，惟过去三年的执行结果依然令人遗憾。

收紧酒测标准

“我们需要停止空谈，我随函附上提出的《2026—2035年DUI道路安全计划》，我们不需要数年研究，就需要这三件事。”

“降低酒测限量：我们需要将法定酒精含量限制从80毫克降至全球通用的50毫克。我们需要效仿国际做法，对新手司机和商用车辆司机执行‘零容忍’（20毫克）限制。”

“即时后果：如果未能通过呼气酒测，其驾照应当场吊销 —— 在上法庭之前就先行政吊销。”

“受害者基金： 我们必须建立‘DUI受害者补偿基金’。将DUI罚款的30%划拨专款，我们可以为像巴生那家失去顶梁柱的家庭提供即时的财务支持。”

此外，他也建议在车辆安装司机监控科技，并建立在60天内结案的DUI法庭。

DUI道路安全计划

而在随函附上的《DUI道路安全计划》，沙林将其建议划分为短中长期三个阶段。

短期（2026年—2028年）

1. 加强检测与执法 - 将“Ops Mabuk”转型为全年常态行动，并援引数据鉴定执法关卡；配备数位呼气酒测仪器、引进口腔唾液检测工具以筛查毒驾；推行药物识别专家培训计划。

2. 修订法律：降低酒测限量；明确将口腔唾液检测列为合法筛查手段；引进行政吊销执照制度；显著提高刑罚。

3. 受害者支持与教育：设立DUI受害者补偿基金；推行持续性的跨平台公共教育；强制酒商展示DUI宣导材料，多次涉及DUI车祸则吊销酒上执照；提供深夜电召车折扣等措施。

中期（2027年—2030年）

1. 立法：制定独立的道路安全法或全面修订现行法律，将酒精、毒品、药物及疲劳驾驶纳入统一框架；将哥冬列为影响驾驶能力的物质；引进强制性酒精锁（MAIOs）。

2. 数据整合：建立全国DUI犯罪登记库；整合医院、法庭、交通部数据。

3. 司法改革：设立DUI专门法庭，须在60天内结案。

4. 科技与基础设施：在高速公路部署AI车辆行为分析系统；强制要求新车配备驾驶员监控系统；改进高风险路段的基础设施（如振动标线、缓冲区）。

5. 康复与职场预防： 建立针对罪犯的分级康复计划，并制定全国职场酒精与药物政策。

长期（2030年—2035年）

1. 强制安装检测系统：车辆须陪有被动式酒精与毒品检测系统。

2. 文化与社会规范： 透过长期宣导，使DUI不再被视为轻微违规；将相关宣导纳入国民中学课程。

3. 区域领导地位： 让马来西亚成为东协道路安全工作的领导者，与邻国建立跨境DUI罪犯数据交换机制。

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