尽管马来西亚机场控股公司（MAHB）重申，吉隆坡第二国际机场并非廉价机场，但行动党灵北国会议员潘俭伟举出机场公司小册子来反驳。

潘俭伟今日发文告说，不解为何交通部和机场公司一直更换第二国际机场的定义。

“交通部副部长阿都阿兹在2013年7月宣布，第二国际机场不再是廉价终站，而是大马首个混合机场，且提供商务级服务与各别国际乘客终站。这项宣布用来证明，为何机场建造成本从17亿令吉飙涨至40亿令吉。”

“第二国际机场的定义不断改变，令大马人感到混淆。”

定位最大廉价终站

接着，潘俭伟引述机场公司网站的第二国际机场小册子，来质疑非廉价机场论。

“如果你从机场公司网站下载《吉隆坡第二国际机场-新巨人的崛起》小册子，内容清楚显示，……‘吉隆坡第二国际机场自我定位为全球最大廉价终站，成为全球标杆’，以及‘吉隆坡第二国际机场达到世界水平，成为全球最大廉价终站，每年可处理4500万名旅客。”

“到底哪一个是正确？机场公司网站的小册子，还是机场公司反驳吉隆坡第二国际机场税暴涨的最新文告？”

他认为，无论机场公司要使用何种定义，都不能否认内阁批准建造第二国际机场，以便取代老旧廉价终站。

公账会谴机场公司

潘俭伟强调，机场公司早前定义第二国际机场为混合机场，以便解释建造成本高涨，随后又暗示第一和第二机场服务没有差别，因此两座机场的乘客服务费（俗称机场税）应当一样。

他提醒，国会公账会调查第二国际机场建造成本暴涨报告中，阐明机场公司的解释误导他人。

“时任公账会主席诺嘉兹兰直言，机场公司不应决定乘客和航空公司应当使用何种服务，而应以客为主。公账会强烈谴责机场公司在设计和建造机场时，蓄意不与亚航等主要客户交流。”

“公账会总结，大马失去打造亚太区最具竞争力的廉价终站的最佳机会。今天，大马人必须承担46%乘客服务费涨价，以为机场公司买单。”

明年调涨至73令吉

周五（15日），潘俭伟批评机场公司不称职，以逾40亿令吉建造具有缺陷的吉隆坡第二国际机场（KLIA2），致使人民需为这座成本严重超支的机场“买单”。

他称，由机场公司建造和营运的这座机场，在2007年的原本成本估算为17亿令吉，惟过後却飙涨至40亿令吉。更糟的是，这座“低成本”的终站比原订的期限迟了逾两年才完工。

此前，马来西亚航空委员会表示，第二国际机场若不涨价，则政府则需拨出6000万令吉来津贴之，第二国际机场乘客应承担乘客服务费的调涨，而非普遍人民来承担之，毕竟部分人民甚至不曾乘搭飞机。

昨日，机场公司重申，第二国际机场并非廉价机场。

航空委员会宣布，明年1月1日开始，除了东盟航班维持在35令吉，第二国际机场的国际航班乘客服务费将从现有的50令吉调涨至73令吉，与第一国际机场划一。