首相纳吉批评槟州海底隧道浪费和没有必要后，工程部长法迪拉也追问，槟州政府是在2013年颁布海底隧道工程，为何允许该工程在十年后，即2023年才开始动工？

法迪拉今天发文告表示，颁布在十年后才开始动工的工程，这种做法实在很不寻常。

他指，槟城的交通和环境情况，包括土地用途和价值，在十年之后肯定出现变化。

“槟州政府表示，海底隧道只会在2023年才开始动工，但有关计划是于2013年颁布。”

“对任何政府而言，颁布一个在十年后才动工的工程，这很不寻常，因为未来的交通和环境情况，包括土地用途会出现变化。”

质疑付更高成本费

法迪拉表示，海底隧道工程涉及的重要地段的价格是以今日的价值而评估出未来的价值，槟城政府或因而支付更高的建设费用。

“纵观过去，槟城重要地段的价格快速升值，海底隧道于2037年竣工时，这些当作偿还隧道费用的地段的价格或许会增加双倍或三倍。”

他也说，槟城政府给承包商30年的过路费合约，收费率和第二槟城大桥一样，这将是全马最不合理的收费站。

“海底隧道不只让承包商获益，而且重要地段也升值，他们（承包商）还继续从30年的过路费合约获利。”

“这也和一般的过路费合约不同，即一般上收费公司会资助高速大道或海底隧道的建设费用，并在完工时征收费用以支付他们的贷款及赚钱盈利。”

法迪拉也提到，槟州政府在两年前曾致函给工程部，要求兴建一座桥而非海底隧道，虽然当时该部要求槟州政府呈交相关文件，但槟州政府至今没回应，这让该部怀疑槟城政府的诚意。

他也点出，槟城第一大桥和槟城第二大桥的使用率未饱和，分别只是87%和50%，槟州政府应该先提升其使用率，而不急于推动财政上难实施的隧道计划。

此前，纳吉质问槟州政府，既然槟城已有两座大桥，何以还需浪费公帑兴建海底隧道？

林冠英随后反击说，纳吉在7年前曾见证该计划的备忘录签约仪式，为何纳吉当时没有开呛批评，而如今突然才评论此事，是否因为大选将近之故。

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