由数个非政府团体组成的槟城论坛呼吁，联邦政府检讨所有大型计划。其中，槟州希盟政府则应重新审查，槟州交通大蓝图（PTMP）和“两岸三通一个槟城”的4项大型基建工程。

槟城论坛今天发文告指出，国家耆老理事会主席达因曾于5月18日宣布，重新审查全部大型计划，以确定是否对大马有利。

“此说法虽被认定，涉及某些外国利益的项目。但我们希望，这项呼吁能够扩大范围至所有大型发展计划，无论其涉及国外或国内单位。 ”

“关键的是，到底这些大型工程是否有利于国民，甚至保护牵涉后代子孙生存的自然环境？”

执政联邦后需调整

虽然槟首长曹观友表明，会尽快优先落实槟州交通大蓝图，槟城论坛呼吁，槟政府重新审查此项工程，因为《希望宣言》第39项承诺，须平衡经济发展与环境保护。此外，宣言也承诺改善公共交通。

“鉴于此工程涉及庞大的资金，州政府须确保其采购能让纳税人缴付的税务得以创造出最大价值。”

槟城论坛认为，交通蓝图之前采用“寻求建议书”（RFP）的方式遴选计划传递伙伴，而非真正的公开招标。由于无固定的工程范畴，类似的方式无法对投标文件进行任何有意义的比较。因此，须针对授标程序进行检讨和重审。

“此外，槟州交通大蓝图的预设，联邦政府掌控了公共巴士、渡轮和跨海大桥，导致槟州政府未能将重点放在改进或扩大公共交通系统。但目前情况已彻底改变，交通蓝图计划势须进行修改。”

咨询后纳入新项目

槟城论坛不忘点出，鉴于大马政府过去长期致力于符合联合国可持续发展目标（SDGs）与巴黎协定的两个目标，希盟近期更承诺建立可持续发展的公交，故槟州交通政策应当从目前广建公路来容纳汽车的旧有思维，改为建立通盘发展而一流的公交系统。

他们认为，合理的公交规划应考量：审慎的整体财政规划、营运效率、可预测的时间表、系统之间的兼容性、促进社会融合、减低对建设和自然环境的影响、在不同阶段进行公众咨询，包括提供在线观看和下载服务让大众审议，同时接洽专业的独立咨询团审查规划。

槟城论坛觉得，交通蓝图计划传递伙伴SRS集团提出的设计和规划，均未能满足上述大部分的标准。其中，许多造价过高的道路计划不利于鼓励使用公共交通，更无助提高公交使用率，而针对整体设计的公开审查和咨询仍不足。

“原先由合乐（Halcrow）提供的槟州交通蓝图已完成咨询的步骤，但是，总价63亿令吉的海底隧道和3条公路计划（两岸三通一个槟城），却是在此蓝图于2013年获批准前不久才被武断地纳入。而耗资460亿令吉，包含面积4500英亩填海工程的交通蓝图，则是较后由SRS集团所提呈的版本。”

答应维护渔民福利

槟城论坛觉得，既然新的交通蓝图已大幅度偏离2013年通过的版本，政府有必要进行彻底、适切和独立的检讨，以确保其适用性、可行性和可续性。

“目前SRS计划的大规模填海，不仅会破坏原属于重要渔获来源的渔场，也对渔民的生计造成极不利的影响。而且，未来也必须因应疏浚需要，而付出非常昂贵的环境破坏代价。”

针对此，他们提醒，《希望宣言》第10项承诺， 保障基本的粮食需求和维护农渔民的福利。”

“最后但仍重要的是，随著现今公交技术越发快速变化和资讯流通的趋势，政府须重新审视现有的公交计划。新的公交设计，必须再整合成为大力鼓励步行、使用自行车和公共巴士的计划。”

“鉴于上述所有考量，允诺秉持问责、透明和公开原则的希盟政府应审慎理财，重新审查由SRS集团所提出交通蓝图。“

《希望宣言》为希盟的全国竞选宣言，希盟在槟州的竞选宣言不仅没答应检讨大型计划，反而承诺，落实“两岸三通一个槟城”计划和交通蓝图。

此外，身为前槟首长的财政部长林冠英日前接受《当今大马》专访时指出，联邦取消的马新高铁（HSR）计划跟槟城的大型工程有不同的融资模式（financial architecture），后者只用土地交换工程而不必负债。