交通部长魏家祥昨天挑战峇眼国会议员林冠英辩论海航豁免政策，惟林冠英反称，魏家祥办公室迄今并没有联络协调后续。

林冠英也是行动党秘书长。他指出，此前曾在国会宣布，交由该党万宜国会议员王建民与魏家祥协调，安排辩论会后勤工作。

“王建民告诉我，魏家祥办公室并没有联系过他。我甚至提议将辩论会定在10月23日晚上。”

林冠英续说，由于王建民感染2019冠病，行动党古来国会议员张念群如今将接手担任辩论会协调员。

“我希望魏家祥能停止对我的人身攻击，同时有建设地回应此重要课题。”

影响大马的数码未来

林冠英强调，海航豁免权不仅如大马数码经济机构（MDEC）前主席莱益胡先预测般，涉及120亿令吉至150亿令吉的投资，也将影响大马的数码未来。

“相较于魏家祥拒绝承认错误的自负表现，此课题风险太大，不仅是在野党人士，就连他自己的政府同僚都不同意他的沿海贸易豁免政策。”

事缘，交通部长魏家祥9月30日在国会报告时，否认海航豁免政策是马来西亚被排除在Apricot海底电缆铺设计划的原因，更挑战林冠英辩论这课题。

惟通讯部长安努亚却在10月5日给行动党大山脚国会议员沈志强国会书面回复中透露，面子书和谷歌铺设Apricot海底电缆时把大马排除在外，正是因为海航豁免权迟迟未解决。

较后，林冠英和沈志强向国会议长阿兹哈提呈动议，指魏家祥“误导国会”，应交由国会特权委员会处分。

魏家祥昨天指出，已按照议会常规第36（12）条，联合通讯部长安努亚慕沙一同针对林冠英和沈志强的动议，发表书面解释。

指安努亚未改变立场

然而，林冠英今天在文告中表示，安努亚慕沙至今仍坚持在国会对沈志强的回复。

不过，林冠英没有解释，根据什么理由说安努亚慕沙未改变立场。

“这难道就是为何魏家祥在9月30日于国会向我发起辩论挑战后，却保持沉默的原因？”

“他只是就我要求将他提交给国会特权委员会一事，回函国会下议院议长阿兹哈而已。”

沿岸海航权是依照《1952年大马海商法》（Merchant Shipping Ordinance 1952）来管辖。希盟执政时期，政府曾落实豁免政策，允许负责维修电缆的外国船进入大马海域，惟在国盟执政后废止这项豁免权。

随后，亚马逊、微软、谷歌及面子书等科技巨擘就此多次致函政府，要求恢复希盟执政时期的政策，即让海底电缆维修船豁免于沿岸海航政策。

Apricot计划是面子书和谷歌所启动的计划，旨在建立全长1万2000公里的海底电缆系统，透过日本、台湾、关岛、菲律宾、新加坡和印尼，把美国和亚洲连接起来。

根据林冠英，废止海航豁免权代表着，外国船要入境大马海域维修海底电缆时，则该船需先通过大马船东公会的认可，才能申请到本地运输执照豁免（DSLE）。

“事实上，认为自己可以处理修理工作的（本地）船东可以阻止签发DSLE。这是科技巨头和业者的主要争论点。”