政府仍未决定是否重启马新高铁计划，因为目前还处于初期的讨论阶段。

掌管经济事务的首相署部长慕斯达法说，马新高铁（HSR）计划的双边协议在2020年12月31日失效后，该计划也随之终止。

不过，他说，首相依斯迈沙比里与新加坡总理李显龙在今年11月29日会晤时，已谈起重新谈判马新高铁的建议。

“新加坡总理开放接受大马对于马新高铁所提出的新建议。

“我要强调的是，重启马新高铁计划的可能性，还在初期的讨论阶段。”

他今日在国会下议院部长问答环节，回答民主行动党峇眼国会议员林冠英的提问时，这么指出。

尚未提及降低成本课题

因此，慕斯达法（上图）表示，林冠英询问马新高铁计划的成本可否由1000亿令吉降至500亿令吉的课题，并未被谈及。

“根据大马的预估，在所建议的模式下，高铁2.0（新）计划的成本远低于高铁1.0和高铁2.0.”

他提到，在高铁1.0和2.0的建议中，所涵盖的模式结构包括成立Assetco公司。

“AssetCo是一家由私人界所持有的公司，以及由大马和新加坡政府共同监管。这家公司的功用是作为列车系统和资产的拥有人，负责兴建、注资及养护列车系统和资产，以及采购和养护车厢。”

“在向新加坡提出的高铁2.0（新）模式下，大马已建议废除AssetCo，新加坡不同意这项建议，因此，在2016年12月13日所签署的双边协议也随之终止。”

获内阁委任跟新国谈判

另外，慕斯达法指出，马新高铁计划在终止后，政府已议决对吉隆坡-依斯干达公主城高铁计划展开可行性研究。

他说，这项在今年2月开跑的研究已完成，并将在近期提呈内阁，以定夺该计划的建议方向。

他也提到，从2013年起，所有与高铁计划有关的谈判，都是由掌管经济事务的首相署部长和经济事务部长牵头。

不过，在2020年中旬，内阁议决由他率领跟新加坡谈判，以敲定这项计划。

“目前，政府正在将MyHSR公司的监管权由首相署转移至交通部，而该公司是专事负责谈判高铁计划的技术事务。”

“因此，交通部将管理有关该计划方向的所有进一步讨论和谈判。”