系统与成本差异大，My50与电动火车票难整合

交通部长陆兆福说，鉴于吉隆坡快捷通（Rapid KL）和马来亚铁道公司电动火车的系统和营运成本存在差异，目前难以落实整合两者服务车票的建议。

他指出，关于此事的讨论已持续很长时间，惟从运营结构和服务范围角度来看，落实层面存在数个主要限制。

他解释，轻快铁、捷运和单轨火车服务是由国家基建公司监管，至于电动火车则由马来亚铁道公司负责，这些列车服务涉及两个操作系统各异的运营商。

“此外，电动火车路程（距离）更远及跨州，（其服务）并非仅限于巴生谷，同时距离也甚远，例如从淡边或金马士至巴生，甚至远至北部的丹绒马林。”

行程距离和运营规模差异

陆兆福今日出席应对燃油成本上涨的铁路使用推广活动记者会上说，行程距离和运营规模的差异，导致电动火车服务的运营成本高出许多，因此，把其与吉隆坡快捷通的My50月票整合之举相当难以落实。

他指出，虽然马来亚铁道公司和国家基建公司同属官联公司，两者依然必须承担一部分的营运成本，以确保为人民提供服务的连续性。

他提到，国家公共交通服务并非以盈利为目的，而是需要政府持续提供财政支持。

“其实政府每年皆须承担巨大的资金缺口。例如马来西亚铁道公司的资金缺口估计约3亿令吉。”

“因此，该项服务并非以盈利为目的……但为了确保服务的持续性，我们需要承担部分成本。”

无论如何，陆兆福强调，政府将继续努力满足人民的需求，提供高效和便捷的公共交通服务。

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