雪州政府终于首肯，东铁C段敲定走北线
雪州政府与联邦政府此前因为东铁计划（ECRL）C路段在雪兰莪州究竟要走南线或北线而各执一词。不过，雪州政府最终同意联邦政府的北线路段。
雪州政府与联邦政府今天下午将会在吉隆坡一家酒店举行签约仪式，而活动名称就是“东铁C路段（北线）记者会与文件缴交仪式”。
晚上8点06分更新
雪州政府与联邦政府此前因为东铁计划（ECRL）C路段在雪兰莪州究竟要走南线或北线而各执一词。不过，雪州政府最终同意联邦政府的北线路段。
换言之，一旦获得环境局批准，东铁在雪州境内的工程就可开始施工。
根据北线建议，铁道路线将从鹅唛开始，途经双文丹（Serendah）、本查阿南（Puncak Alam）、加埔（Kapar），最终止于巴生港口（Port Klang）。
雪州大臣阿米鲁丁今午在“东铁C路段（北线）记者会与文件缴交仪式”致词时表示，雪州政府是在考虑了所有因素后，做出有关决定。
他透露，州政府共参与37项咨询环节，而联邦和州政府的各机构、交通部、负责东铁计划的大马铁路公司（Malaysia Rail Link）和地方政府都涉及其中。
“研究了所有37项咨询环节的报告后，雪州行政议会在11月17日和24日的会议决定，接受北线路段的建议并批准C路段的工程，即从文德甲到鹅唛的C1路段，以及鹅唛－双文丹－巴生港口的C2路段。”
“因此，我在此正式宣布，雪州政府不再反对东铁计划采用北线路段。”
“我要强调，雪州政府是在考虑了跟东铁利益相关者，如交通部、大马铁路公司、地方政府和各机构的讨论与共识后，做出此决定，以保障雪州甚至全马人民的福祉与永续的经济发展。”
盼未来发展南线路段
出席签约仪式的人士尚包括交通部长魏家祥、中国驻马来西亚大使欧阳玉靖和大马铁路公司的代表，中国交通建设集团的代表则通过线上参与。
阿米鲁丁也表示，雪州政府仍希望联邦政府能考虑，在未来发展他们建议的南线路段。
虽然这不是接受北线路段的先决条件，他希望，东铁能带来双赢的局面。
“尽管这不是雪州政府支持北线路段的条件，但如果联邦政府可以考虑在未来发展南线路段，我们将乐见其成。”
未来将建芙蓉绕道
魏家祥之后在致词时回应说，交通部考虑在长远的发展计划中建造一条“芙蓉绕道”。
据他披露，有关计划将连接雪州要求的路线，然后延伸至森美兰的芙蓉。
“我现在可以告诉你，一旦我们完成了（北线）路段，交通部将在长远的行动计划中规划发展芙蓉绕道。”
“它将经过大臣刚提到的地区，我们将继续连接（东铁）。”
此外，他告诉出席者，交通部也打算通过南线路段的计划，发展巴生的凯利岛（Carey Island）为该州的第三个港口。
至于东铁计划的施工时间表，魏家祥相信，不会比原定2027年竣工的计划延迟太久。
据他指出， A和B路段（吉兰丹哥打巴鲁至彭亨文德甲）的工程只因为疫情而稍微延迟。
东铁计划几经波折
东铁计划原本是国阵时期所发起，后来在希盟执政时期，联邦政府调整计划的路线，其中包括把涉及雪州的东铁C部分，改为走南部路线（文德甲-汝来-巴生港），而非原本的北部路线（瓜拉雪兰莪-雪邦-巴生西港）。
2020年国盟政府上台后，交通部长魏家祥在同年4月宣布，东铁计划的最新路线采纳回国阵时期制定的北部路线，但微幅调整，成为东铁计划3.0。
但雪州政府不同意联邦政府的决定，理由是北线会途径雪州集水区，将破坏吉冷结石英岩山脊（Klang Gates Quartz Ridge）。该山脊曾获联合国教科文组织（UNESCO）认证为国家自然遗产。
雪州行政议员邓章钦也指出，雪州政府此前已初步完成南部路线的征地工作，联邦政府易主后交通部要翻转政策，等同白费雪州政府先前的时间和精力。他因而放话，若联邦执意要用北线，则雪州不会协助征地。
魏家祥则说，比起南部路线，东铁北部路线将能承载多96万名乘客及17.12吨的货物，而且征用的土地更少，整体成本也更低。此外，他表示，北部路线只会影响两个原住民村落、切开两个马来保留地，但南部路线却将牵涉七个原住民部落，经过三个马来保留地。
今年3月，政府首席秘书祖基阿里指出，雪州政府迟迟不同意更改东铁计划路线，使政府每日蒙受125万令吉的损失。联邦政府也在10月公布东铁C段北线环评报告，供公众查阅。
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