巴生谷新三大道非解塞良方，陆兆福盼提升公交
陆兆福今天在八打灵再也召开记者会受询时指出，大马过去30年都在建高速大道，但从来没有真正解决交通堵塞问题。
政府近日批准巴生谷三条高速公路计划，期许舒缓吉隆坡的交通堵塞。惟前交通部长陆兆福直言，大道建设并非解决雍塞的解方，重点是该让民众愿意乘搭公交。
陆兆福今天在八打灵再也召开记者会受询时指出，大马过去30年都在建高速大道，但从来没有真正解决交通堵塞问题。
“因为车辆不断增加。就如工程部长所说，他自己也知道建大道并非解决方案，他也提到要如何改善公交基本建设，以及我们要鼓励四成人口使用公交。但问题是要怎么做？”
陆兆福续说，大马也不断建造公交设备，添加地铁路线，然而当务之急是解决最后一里路，即民众的出发地、目的地如何有效衔接地铁站。
他说，公交必须准时、地铁站从走道到停车场都必须舒适，比如让女性放心地从捷运站走回停车场取车，才能吸引更多民众乘搭。
陆兆福也认为，除了交通部长外，内阁其他部长，譬如房地部或环境部，都应该亲自体验乘搭公交，了解实际问题；毕竟公交的规划及减少碳排放的性质，与房地部和环境部息息相关。
必须通过环境评估等
《前锋报周刊》此前报道，工程部长法迪拉（Fadillah Yusof）指出，政府已批准数个来自私人界的提案，在巴生谷地区新建三条高速公路，以解决道路堵塞的情况。
这三条大道分别是“八打灵再也疏散大道”（PJD Link）、布城—万宜大道（PBE）及吉隆坡北部疏散大道（KL-NODE）；唯法迪拉没有透露三条大道的造价。
据报道，灵市疏散大道方面，当局正接洽雪州政府、居民及相关机构讨论此计划，而承建公司必须执行社会影响评估（SIA）、环境评估（EIA），及交通影响评估（TIA）。
“只有在社会影响报告反映民众支持，以及环评及交评报告反映正面时，才会开始动工。”
至于布城—万宜大道，则已到了价格谈判阶段的尾声，接下来就是特许权协议草案和技术附录的谈判；隆北疏散大道的路线图则还在评估阶段。
《自由今日大马》报道，法迪拉坦言，这些大道无法保证缓解交通拥堵，因为拥堵乃因路上车辆增加所致。
他说，政府也持续投资建设公交，为人民提供替代选择，盼可让四成通勤者使用公交，减少路上的车辆数量，从而改善路况拥堵的程度。
雪州目前有19条高速大道，特许期各不相同。
民众拒灵市疏散大道
灵市疏散大道全长34.3公里，自2016年就遭遇居民抗议。今年4月，居民代表再要求雪州政府表态。
他们认为，有关建设带来巨大交通流量、碳排放、污染及噪音，将影响500至1000个家庭。
雪州行政议员许来贤昨天强调，雪州政府不曾、也不会批准这项计划，直指法迪拉的说法不负责任，导致民众混淆。
没有咨询地方民众
武吉佳星州议员拉吉夫则发表文告质疑，工程部没有咨询公众，没有披露理由，也没有公布三条大道对交通、环境和社会影响就迳自批准提案。
他也批评，法迪拉“希望”这些大道能够改善巴生谷的连接度的说法，指对方做决策不是基于事实根据，而是基于“希望”。
“我们都知道，在任何成熟的都市，比如八打灵再也建高架大道会带来严重的负面影响，比如噪音、灰尘、破坏市容，进一步恶化市内堵塞，及侵占未来可用来建造新的地铁站的空间。”
“承建公司是否有解释（灵市疏散大道）要如何改善灵市堵塞的路况？”
“比起私人界提出的大道计划，法迪拉更应专心改善巴生谷公交系统。雪州有个交通大蓝图，至少法迪拉可以利用联邦资源来执行这项计划。”
“我强烈呼吁工程部揭露这三条大道的相关研究，证明政府批准它们不是基于‘希望’。”
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