甲填海计划不利渔民，年总损失估计逾1254万

马六甲海峡滨水区经济走廊（SM-WEZ）的填海计划一旦落实，当地渔民恐将面对鱼获损失，以及营运成本上涨的压力。

该填海计划的环境影响评估报告（EIA）指出，由于填海将破坏海洋生态系统，渔场将流失而导致鱼量减少。

这会迫使渔民必须更费时出海，航行更远距离，以维持每日捕捞量。

报告指出，渔民将在三方面承担额外成本：一、燃油支出；二、船只维修与保养费用；三、延长作业时间所带来的机会成本。

根据估算，受影响的674名渔民每月燃油总支出将增加至6万2176令吉，平均每人每月需额外负担92令吉25仙。

其中，使用马力低于20匹的渔民，平均每月成本将增加88令吉83仙；使用20至39匹马力引擎的渔民需多付78令吉77仙；而使用超过40匹马力引擎者，开销则将增加至113令吉41仙。

损失上千万机会成本

此外，渔民每年还需额外支付33万6324令吉保养船和引擎，平均每人每年需负担499令吉。

整体而言，他们每年可能因错失捕鱼机会，蒙受超过1254万7276令吉的机会成本损失。

马六甲海峡滨水区经济走廊打算在马六甲海峡发展区填海16个地段，总面积达1123.41公顷，相当于1388个足球场大小。

这16个地段包括7个特许经营地段和9个潜在发展区，预计将用于商业和工业用途。

该项目是马六甲州整体策略发展计划——马六甲滨水经济走廊（M-WEZ）的一部分，后者计划沿着全长33公里的海岸线填海多达1万117.14公顷（2万5000英亩）土地。

目前，该地区共有702名持牌渔民，包括585名巫裔、65名华裔、52人被登记为葡萄牙后裔、5名“其他族群”和2名印裔。

不过，环评报告仅访问了巫裔渔民，尽管距离拟开发地点仅1.07公里的葡萄牙村，是唯一一个侵蚀率高的地点。而《当今大马》去年曾报道，由于另一项填海造地计划，葡萄牙村沿海一带的毛虾产量剧减，冲击当地渔民的生计。

72%渔民反对项目

另一方面，环评报告也提到，72%渔民反对这项填海项目，另有28%表示有条件地接受；没有任何受访者无条件支持。

“渔民最主要的担忧是，该项目将对他们的整体福祉造成负面影响，这一观点获得89%的受访者认同。”

“此外，83%受访者指出，先前承诺的赔偿金至今仍未发放。”

“还有68%的受访者强调，必须优先保障渔民的福祉及提供适当的赔偿。”

“另外，有57%的受访者担心，填海项目将导致他们的捕鱼范围缩小。”

对赔偿机制存疑虑

《当今大马》早前报道，这项发展计划将永久破坏周边的泥滩和红树林，可能导致生物多样性流失。

渔民提供反馈时也提出多项有关赔偿的忧虑，并坚决要求若真设立赔偿机制，政府机构不应参与其中。

他们还指出，生态系统一旦遭破坏，其长期影响往往需很长时间才能恢复。

至于粮食安全方面，环评报告则轻描淡写地表示，马六甲的渔业规模较小，对全国海产供应的贡献有限。

报告指出，2023年马六甲的渔获量仅占半岛总量的0.21%。

6月10日（星期二），拯救马六甲沿海地带联盟 （SOS Melaka，简称救海联盟）批评该项目，形容其“不具永续性、对环境造成灾难性破坏、并在经济上极度鲁莽”。

该非政府组织援引环评报告指出，这是马来西亚历史上“规模最大、破坏性最强”的填海项目。

尽管该项目号称，放眼带来1000亿令吉投资与7万5000个就业机会，但马六甲人民对这种“空头承诺”保持怀疑态度，毕竟过去类似的承诺并未兑现。

环评报告的公开展示期为5月14日至6月12日，公众可在6月27日前提交反馈意见。

该报告是由Perunding UEP有限公司代表马六甲州政府和马六甲海峡滨水区经济走廊公司（SM-WEZ Corporation）准备。

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