槟城再现填海计划，环评报告开放一个月收集反馈
环境局上周才取消槟岛南端填海计划（PSI）的环评报告；如今北海外环公路承建公司准备行使20年前获得的填海权，于威省北岸箱运码头附近落实约400公顷的填海计划。
环境局昨天公布，该部正检视这项发展计划的环评报告，这项发展计划将从北海的峇眼亚占（Bagan Ajam）地区延伸到直落斗哇（Teluk Air Tawar）。
环境局上周才取消槟岛南端填海计划（PSI）的环评报告；如今北海外环公路承建公司准备行使20年前获得的填海权，于威省北岸箱运码头附近落实约400公顷的填海计划。
环境局昨天公布，该部正检视这项发展计划的环评报告，这项发展计划将从北海的峇眼亚占（Bagan Ajam）地区延伸到直落斗哇（Teluk Air Tawar）。
根据有关环评报告，此填海发展计划的提议公司，是位于吉隆坡的Rayston集团（北海）有限公司。
该公司是当年承建北海外环公路（BORR）的公司。
从霹雳北部海域取沙
环评报告指出，这篇407公顷的土地将会用作混合开发项目，包括填海11.4公顷以兴建海滨长廊，以及建造25公顷的沙滩。
填海工程所需的沙子总量估计是4100万立方米，该公司预计会从霹雳北部海岸取得。
Rayston集团所聘请的Chemsain顾问有限公司在报告中列出，此计划可能导致的环境影响，以及缓解风险的方法。
其中包含鱼群可能会因羽流堆积物（plume sediment）和浊水而受伤，以及当地海洋生物会迁离。
影响渔民等业者生计
环评报告续点出，此计划也会影响渔民的收入，以及当地中小企业与餐厅的生意。
“（发展公司）必须采取所有缓解措施，控制海水质量；参与发展计划的船只必须符合《国际防止船舶污染公约》的所有规定。”
“发展计划提议方也必须与州政府及其他机构一起提出，有利当地社群及保护环境的计划，并与当地渔民合作，将计划对人民的影响降至最低。”
环境局邀请民众对此环评报告提出反馈，截止日期为10月12日。
1999年签署填海合约
根据报道，联邦政府早年与Rayston签约兴建北海外环公路后，槟州政府于1999年6月16日与该集团签署一份填海和安置计划合约。
根据1999年签署的合约，Rayston被授权填海650公顷。当中243公顷供槟州港口用途，2.5公顷交给州政府发展廉价屋和中廉价屋计划、7.5公顷作为安置清洁海滩和峇眼惹玛路居民的回报，同时需把净销售面积的5%，即12.9公顷交给槟州政府。
2003年3月6日，槟州政府与Rayston签署第1份附加合约，接着在去年9月再度签署第2分附加合约，并可获得额外77公顷填海地。
不过，当时已有数个渔民协会反对这项填海计划。
9月8日，环境局上诉局宣布，槟岛南端填海计划的环评报告不符合槟城2020年结构蓝图，因而宣判该环评报告无效。
这是双溪峇都渔民协会主席查卡利亚（Zakaria Ismail）向环境局提出初步反对后，所争取到的结果。唯槟城行政议员再里尔表示，槟城政府将考虑通过司法审核，挑战环境局的决定，或提呈更新版本的环评报告。
确定要删除留言？
此后将无法恢复