搭电召车乃愿买愿卖，副交长称“嫌贵可搭德士”
电召车收费日益高涨，虽然有乘客寄望政府介入，惟交通部副部长亨利声称，使用者若不同意收费率，可选择乘搭其他公共交通。
亨利（Henry Sum Agong）今天在国会上议院回应马华上议员林培兴的提问时指出，电召车是根据“愿买愿卖”的方式来提供服务。
电召车收费日益高涨，虽然有乘客寄望政府介入，惟交通部副部长亨利声称，使用者若不同意收费率，可选择乘搭其他公共交通。
亨利（Henry Sum Agong）今天在国会上议院回应马华上议员林培兴的提问时指出，电召车是根据“愿买愿卖”的方式来提供服务。
“乘客可以向任何电召车公司预约服务，也可以选择同意或不同意电召车公司的开价。”
“如果他们不同意，他们可以使用其他公共交通方式，比如德士服务。”
林培兴当时是问亨利，交通部会否对付收费过高的电召车公司。
亨利补充，电召车收费高涨是因为在冠病疫情趋缓后，经济开放促使需求飙升。
他续说，许多电召车司机也回到其他领域的正职，导致司机不足而难以应对更高的需求。
避答如何克服垄断
林培兴也询问政府，会如何确保电召车领域有更多的竞争者，但亨利回避了这个问题。
另一名上议员，民政党主席刘华才则询问亨利，政府将如何应对电召车业内的“软性垄断”问题，即单一服务供应商已几乎垄断这个领域。
不过，亨利同样避答，仅列出成为电召车司机的条件，包括购买保险和获得执照。
当刘华才进一步追问时，亨利才终于指出，交通部将会研究此事，但没有做出任何具体承诺。
今年5月，许多网民贴文抱怨，电召车服务的收费高涨，特别是巴生谷一带在限行令移除后，电召车费用的涨幅甚至达到了400%。
交通部较后承诺，会监督情况，并研究能否推出车费监管机制。
尽管大马现在有超过10家电召车服务，Grab依然占据主要市场。
当时，交通部表示，随着经济的复苏，城市地区的交通堵塞也是价格飙升的因素之一。
莱士雅丁促取马来名
另一方面，上议院主席莱士雅丁（Rais Yatim，上图）则呼吁交通部，为电召车“e-hailing”找一个马来语用词，而非继续使用英文词语。
他建议改为“e-laungan”，但提醒交通部先检查，国家语文出版局是否已为电召车服务推出国语词汇。
莱士雅丁素来强烈倡议讲国语。
他也批评刘华才在质询时，使用英文词汇来说明“软性垄断”（soft monopoly），并询问软性垄断（monopoli lembut）与硬性垄断（monopoli keras）有何区别？
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