货运业者若兴讼挑战股权规定，冠英愿出庭作证

前财政部长林冠英表示，若有货运业主向法庭入禀诉讼，挑战政府强制货运代理公司出售股份以让51%土著持股的规定，他愿意协助他们出庭作证。

他今天发文告指出，现任政府若试图推翻希盟前朝政府在2018年10月24日的决定，有关人士可上庭挑战。

“我愿意当证人，以证实此事（前朝曾豁免遵守规定）。”

“第一、基于货运代理未符合51%土著持股的规定，就拒绝更新他们的执照是不公平的。他们已运作了几十年，如今却突然要求他们交出公司的控制权。”

“第二、只强迫拥有国际综合物流服务（IILS）执照的本地公司需遵守这项条规，反观2015年获批的外国业者则不受约束，构成了双重标准。”

“首相依斯迈沙比里提出的‘大马一家’概念去了哪里，如果外国人获得比马来西亚人更好的待遇。”

“牺牲本地人而给外国人特别优待，明显抵触了联邦宪法。”

关税局曾发出豁免信

林冠英也是行动党秘书长兼峇眼国会议员。他强调，关税局在他2018年5月至2020年2月担任财长期间曾致函阐明，豁免现有的货运代理公司遵守51%土著持股的规定。

“关税局在2018年10月24日发出的该封信中透露，财政部已同意，1990年之前获得执照的货运代理公司，不需追溯增加51%土著股权而让出控制权。”

“不幸的是，现任政府显然推翻了这项决定。他们试图强迫1990年前就运作的货运代理公司遵守51%土著持股的规定。”

根据他了解，1990年后成立的货运代理公司向来则须遵守这项规定，以取得和更新执照。

如何造惠贫穷的土著

此外，林冠英重申，财长东姑扎夫鲁（上图）已在国会证实，强制货运代理公司出售股份来让51%土著持股的规定，不是希盟在2018年通过的政策。

“追溯到2015年或1976年落实这项规定，都已明显违宪。”

他更质疑，这项政策能否造惠贫穷的土著。

“问题是多少贫穷的土著，特别是来自沙巴、砂拉越的人士和原住民将受益，抑或它将集中在富裕土著的手中？贫穷的非土著又如何？财政部必须公布最新的数据。”

专注通过各机构扶贫

林冠英认为，除了打击只造福一小撮人的贪污和朋党资本主义，政府应更专注通过各机构来扶贫，比如管理土著信托基金的国民投资机构（PNB）。

“从2001年管理300亿令吉到资产，到如今管理3230亿令吉的资产，国民投资机构成长了超过10倍，并拥有马来西亚股票交易所（Bursa Malaysia）上的约10%公司。2016年至2020年之间，更派出524亿令吉的分红给超过1200万名土著持股者。”

政府今年1月致函，限定本地货运代理公司在今年内必须要有土著持股。马来西亚货运代理联合会（FMFF）警告，这将会冲击国内的货运代理业者。

根据东姑扎夫鲁，本地货运代理公司必须有51%的土著持股，是2015年的土著经济理事会同意的政策，惟大马货运代理联合会（FMFF）在同年申请豁免这项条件。

去年12月，财政部公告，豁免期限延长到2021年12月31日。

如今，政府二度展延这项规定至明年12月底为止，并委托土著议程领导单位（Teraju）进一步研究这项政策，并将报告提交给内阁，以制定长期规划。