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陆兆福推翻魏家祥政策，恢复海航豁免权
这些海底电缆是构成全球互联网的基础设施。
陆兆福之前已在3月1日宣布政策逆转，给予所有参与海底电缆修复工作的外国船只豁免权，以便吸引更多外资进驻数据中心领域，进而促进数码经济增长。
根据交通部昨天深夜的文告，陆兆福昨天签署宪报后，新政策将从6月1日开始生效。
交通部长陆兆福推翻前任部长魏家祥任内的政策，恢复海航豁免权，以便允许专业船只进入马来西亚水域安装和维修海底电缆。
这些海底电缆是构成全球互联网的基础设施。
陆兆福之前已在3月1日宣布政策逆转，给予所有参与海底电缆修复工作的外国船只豁免权，以便吸引更多外资进驻数据中心领域，进而促进数码经济增长。
根据交通部昨天深夜的文告，陆兆福昨天签署宪报后，新政策将从6月1日开始生效。
“自2020年以来，马来西亚和国际科技公司一直呼吁政府采取更进步的监管框架，以促进科技领域的更多投资。”
“团结政府致力于加速马来西亚数码基础设施的发展。”
与此同时，交通部表示，陆兆福还撤销了所有从砂拉越运送货物到马来西亚半岛、纳闽和沙巴以及相反方向的船只的沿海运输豁免。
它表示，这是应砂拉越政府的要求，并同样从6月1日起生效。
魏家祥废止豁免权
大马沿岸海航权是依照《1952年大马海商法》（Merchant Shipping Ordinance 1952）来管辖。在希盟1.0政府执政时，当时担任交通部长的陆兆福曾在2019年3月落实豁免政策，允许负责维修电缆的外国船进入大马海域。
然而在喜来登政变之后，魏家祥接替陆兆福，并于2020年11月废止此项豁免权。随后，微软、谷歌、亚马逊及面子书四家科技巨擘齐声反对，并两度致函时任首相慕尤丁提出“紧急要求”。
团结政府上台后，首相安华正在积极争取半导体、数据中心和人工智能等技术领域的外国投资。
沿岸海航权政策是一项保护主义政策，旨在维护马来西亚的航运和造船业，从而减少对外国航运的依赖。
在这项政策下，除非获得豁免，否则只有在马来西亚注册和拥有的船只才能在马来西亚国内航线上运营。
魏家祥林冠英辩论
魏家祥在担任交长期间，曾为撤销豁免一事辩护。他声称这有助于提高本地企业能力和减少外汇流出，并且在需要时不会延迟向外国电缆船发放豁免。
当时，亚马逊网络服务、面子书、谷歌和微软等科技巨擘联合向时任首相慕尤丁呼吁恢复豁免。
它们当时表示，撤销豁免增加了修复受损电缆所需的时间，进而降低了马来西亚的投资吸引力。它们也指出，马来西亚的电缆船缺乏“二级动态定位”（Dynamic Positioning Class 2，简称DP2）的能力。
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